home | stats | gelinkt door | beheer | maak je eigen weblog aan! | 5 EURO bij aanmelding. 1 EURO per 2 vrienden. X EURO per bericht. punt.nl

 Rubrieken
contactpersonen
klachten
persberichten
inspraakreacties
nieuwsbrieven
overig

 Links
Balen van Arriva
Connexxion
OV bureau Groningen Drenthe
OV Reisinformatie Duitsland en Europa
OV Reisinformatie Nederland
Arriva
ROVER landelijk
>> meer

 Poll

 Zoeken

 Knock knock


 Archief
Maart-2009
Juli-2008
December-2007
Oktober-2007
April-2007
 

Inspraakreactie voorkeurstracé RegioTramlijn 1 in de stad Groningen
Verkeer/Openbaar-vervoer | inspraakreacties | 18 Maart 2009 | 11:44:33
Inspraakbijeenkomst  16 maart 2009
 
Reizigersorganisatie ROVER afdeling Groningen maakt graag gebruik van de mogelijkheid om in deze inspraakbijeenkomst haar mening te geven over het voorkeurstracé van de beoogde RegioTramlijn 1 Hoofdstation – Zernike in de stad Groningen. ROVER is de consumentenorganisatie voor iedereen die reist met het openbaar vervoer. ROVER wil dat reizigers een goed product krijgen aangeboden. De dienstregeling is bepalend voor de kwaliteit van het openbaar vervoer. OV‑reizigers willen kwaliteit, comfort en betrouwbaarheid in hun openbaar vervoer. Korte reistijden, weinig overstappen en goede aansluitingen.
 
De leden van ROVER Groningen zijn verdeeld over nut en noodzaak van een tram in Groningen. In een ledenvergadering heeft een meerderheid zich op hoofdlijnen voorzichtig positief uitgesproken over het tramplan. Vanuit de optiek van de OV-reiziger biedt een tramsysteem aantrekkelijke mogelijkheden. De grote  verkeersstromen in en buiten de stad lopen vast en het tramplan kan daarvoor een deeloplossing bieden, zeker als er afstemming plaatsvindt met de plannen voor verkeer en vervoer in regionaal verband.
 
Op meerdere lijnen van de stadsdienst zijn de bussen overvol. De maximumcapaciteit wordt hier bereikt, ook het busstation zit tegen de grenzen van de capaciteit aan. De komst van een tram zou hierin verlichting kunnen brengen onder meer vanwege de grotere capaciteit van een tram.
 
Op onderdelen leven er zorgen en bezwaren rond het tramplan die ik in deze inspraakreactie kort zal benoemen. Uitdrukkelijke zorg heeft ROVER over het voorkeurstracé door de binnenstad. In het bijzonder het dubbelspoor in de Oosterstraat. Liever zien we een splitsing van het tracé heen en terug. Bijvoorbeeld de aanleg van een enkelspoor in de Oosterstraat in combinatie met enkel spoor in de Gelkingestraat of een enkel spoor in het westelijk centrumdeel.
 
Het huidige, fijnmazige buslijnennet bedient ook de wijken buiten het centrum. De tramroute Hoofdstation-Zernike mag geen achteruitgang betekenen voor het openbaar vervoer van inwoners van wijken als Beijum en Lewenborg. Een overstap op een tramstation is geen vooruitgang, zeker niet als daardoor de reistijden fors toenemen. ROVER vraagt hier garanties voor goede aansluitingen, in het bijzonder vanwege het beperkte aantal beschikbare tramstellen.
 
De provincie Groningen heeft het OV-bureau Groningen Drenthe opdracht gegeven voor het uitwerken van een alternatief plan voor toekomstig vervoer per bus. Als op enig moment zou worden gekozen voor dit alternatief, dan is ROVER van mening dat daarin de optie sneltreinvervoer van Hoofdstation – Noorderstation – met een aftakking voor lightrail richting Zernike zou moeten worden meegenomen. Wij geven u bovendien in overweging om de parkeerruimte van het Zernikecomplex buiten werkdagen te benutten als transferium.
reageer | bewerk | geef kudos | verstuur | kopieer | bekeken x 112

5 EURO bij aanmelding. 1 EURO per 2 vrienden. X EURO per bericht.

Nieuwsbrief februari 2009
Verkeer/Openbaar-vervoer | nieuwsbrieven | 01 Maart 2009 | 16:56:07
                                  
NIEUWSBRIEF                   februari 2009
 
   ** 3 maart **        spreekbeurt gedeputeerde Bleker
 op ledenvergadering  
 
Secretariaat:               groningen@rover.nl               050 - 535 01 52                      www.rover.nl
                                   Harstkampen 7                      9753 ES  Haren
 
Nieuwsbrief voor ROVER-leden over ­ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer en de rol van ROVER-Groningen. De nieuwsbrief sturen we u het liefst digitaal toe. Het doorgeven van uw  emailadres helpt ons kosten te besparen.
 
Grootse projecten maken hun entree in de wereld van het openbaar vervoer in de regio Groningen. Er zijn plannen voor een stadstram met regionaal bereik, de aanleg van nieuwe spoorverbindingen en de invoering van de ov-chipkaart. Investeringen in openbaar vervoer kosten veel geld. De zorg van ROVER-Groningen is allereerst of ov-reizigers kunnen rekenen op goed en betaalbaar openbaar vervoer. Onze laatste ledenvergadering dateert van 2006. In 2007 organiseerden we een themabijeenkomst over de ov-chipkaart. Tijd dus weer voor een nieuwe ledenvergadering!
 
In deze nieuwsbrief:
 
• Uitnodiging ledenvergadering 3 maart in Groningen
• Spreekbeurt gedeputeerde Bleker
• Verkiezing nieuw afdelingsbestuur
 
• ROVER in het OV-consumentenplatform Groningen
• Klankbordgroep regiotram serieus genomen?
 
• Steekproef vergelijking auto-openbaar vervoer
• Praktijkvoorbeeld: afhandeling van klacht over bushalte vraagt lange adem
 
• En verder ...
• Een droom van een tram
 
 
Uitnodiging voor de ledenvergadering op 3 maart 2009           20.00 uur in Groningen
 
Spreekbeurt over het OV‑beleid van de Provincie Groningen
door gedeputeerde de heer H. Bleker
 
De Provincie Groningen is verantwoordelijk voor het openbaar bus- en treinvervoer in de provincie (met uitzondering van de Groningse stadsbussen).
 
Wat staat het provinciebestuur eigenlijk voor ogen met het openbaar vervoer in onze regio ? 
En wat is de reiziger er de afgelopen jaren wijzer van geworden dat Arriva het openbaar vervoer in de regio verzorgt? 
Welke plannen heeft de provincie in de nabije toekomst met het openbaar vervoer?
Over deze zaken komt gedeputeerde Bleker ons vanaf 20.45 uur bijpraten op de ledenvergadering van 3 maart aanstaande. Het bestuur van ROVER afdeling Groningen nodigt u van harte uit om de bijeenkomst bij te wonen.
 
De jaarvergadering bestaat uit een huishoudelijk programma en een themadeel met de spreekbeurt van de gedeputeerde. De bijeenkomst wordt gehouden van 20.00 tot 22.00 uur in het PvdA‑gebouw aan de Haddingestraat 10 in Groningen. De zaal is open vanaf 19.30 uur en bevindt zich op loopafstand van het Zuiderdiep, waar veel buslijnen een halte hebben.
 
We ontmoeten u graag op 3 maart!
 
Namens het afdelingsbestuur,
Barbara Snabilié
 
Programma ledenvergadering
 
19.30 uur        zaal open
 
20.00 uur        huishoudelijk gedeelte ledenvergadering 2009
 
  1. opening
  2. mededelingen
  3. ledenvergadering 2006 & themabijeenkomst 2007
  4. financieel verslag
  5. verkiezing afdelingsbestuur
  6. rondvraag
  7. sluiting
 
20.30 uur        pauze
 
20.45 uur        presentatie over het OV‑beleid van de provincie Groningen
                        door gedeputeerde de heer H. Bleker
 
21.15 uur        gelegenheid voor reacties & discussie
 
21.45 uur        einde
 
Verkiezing nieuw afdelingsbestuur  
 
Onze afdeling functioneert dankzij de inzet van een actieve kern die bestaat uit Mirjam Geeraets, Barbara Snabilié, Wout van Oosterhout, Henk Dekker, Jacob Bos en Tristan Janssen. De  afdeling richt de aandacht vooral op zaken  als het OV-consumentenplatform Groningen (Mirjam), klachten en mediacontacten (Barbara), analyse dienstregeling (Wout en Tristan), nieuwe ontwikkelingen (Jacob) en toegankelijkheid (Henk). Vanwege verhuizing naar Friesland heeft Henk Tent zijn penningmeesterschap overgedragen.
 
Vanuit de actieve kern zijn mensen beschikbaar voor een functie in een nieuw te vormen afdelingsbestuur. De leden kiezen in de ledenvergadering het afdelingsbestuur.
De kandidaten zijn:
- voorzitter: Barbara Snabilié
- secretaris: Mirjam Geeraets
- penningmeester ad interim: Barbara Snabilié
- bestuurslid toegankelijkheid: Henk Dekker
- bestuurslid ontwikkeling: Jacob Bos
- bestuurslid analyse: Wout van Oosterhout
 
Bent u ook beschikbaar voor het afdelingsbestuur of heeft u suggesties voor kandidaten?  U bent van harte uitgenodigd om contact op te nemen met voorzitter Barbara Snabilié (050 - 535 01 52). Twijfelt u nog? U kunt altijd oriënterend enkele bestuursvergaderingen bijwonen.
 
Voelt u meer voor een concrete activiteit? Ook dan maken we graag nader met u kennis.
We komen graag in contact met leden die willen inspreken bij vergaderingen van gemeentelijke en provinciale commissies voor verkeer en vervoer. Informatie uit de ommelanden is erg welkom: in onze nieuwsbrieven kunnen we dan misschien ook vaker ervaringen en informatie opnemen over het openbaar vervoer in de gemeenten buiten onze provinciehoofdstad.
 
 
ROVER in het OV-consumentenplatform Groningen
Mirjam Geeraets
 
Het OV-consumentenplatform bestaat uit maatschappelijke organisaties die Gedeputeerde Staten van de Provincie Groningen adviseren over het openbaar vervoer. De adviezen gaan vooral over verandering in de dienstregeling van bus en trein, tarieven, de toegankelijkheid van het openbaar vervoer en de sociale veiligheid. Bij wijze van jaarverslag bieden we hier een overzicht ‑ in grote lijnen ‑ van de belangrijkste zaken waar het OV-consumentenplatform zich in 2008 mee bezig heeft gehouden. ROVER is bij al deze activiteiten vertegenwoordigd geweest.
 
Eigen website voor het Platform
In een eerdere Nieuwsbrief kon u lezen dat het Platform de beschikking zou krijgen over een eigen, vernieuwde website. Hierin is vertraging gekomen door een personele wisseling (secretaris van het Platform) en een wisseling van adviesbureau (verplichte Europese aanbesteding), met als gevolg dat via de website helaas tijdelijk geen kennis genomen kan worden van de agenda, verslagen van vergaderingen en uitgebrachte adviezen.
 
 
Bijeenkomsten van het Platform in 2008
• Het Platform is 6x bij elkaar geweest voor reguliere vergaderingen. Daarnaast heeft een
werkgroepvergadering met het Platform Drenthe plaatsgevonden over de Programma's van Eisen van a) de aanbesteding van het stads‑ en streekvervoer in Groningen en Drenthe en b) de "gecombineerde aanbesteding" (integratie van doelgroepenvervoer en kleinschalig openbaar vervoer). Dit  ter voorbereiding op de definitieve advisering. Daarnaast zijn er enkele bijeenkomsten geweest in werkgroepverband voor het ontwikkelen van de website.
• In februari heeft een afvaardiging van het Platform een bezoek gebracht aan de commissie Economie en Mobiliteit van de Groninger Provinciale Staten. Voor het functioneren van het Platform is het onderhouden van goede externe contacten met reizigers, vervoerbedrijven en maatschappelijke, gemeentelijke en provinciale organisaties van groot belang. Het Platform kan niet zonder die netwerken. Een logische stap is dan ook een gesprek met de leden van de betreffende Statencommissie. Openbaar vervoer maakt immers onderdeel uit van het mobiliteitsbeleid, zoals dat door Provinciale Staten van Groningen wordt vastgesteld. Het Platform heeft zich gepresenteerd middels een boekwerkje "Het Consumentenplatform stelt zich voor", dat een schets geeft van het wettelijk kader, de onderwerpen van advies, de leden van het Platform en een kijkje biedt in de keuken van de advisering. De kennismaking was wederzijds positief. De vertegenwoordiging van het Platform heeft duidelijk kunnen maken dat inmiddels over een behoorlijke expertise wordt beschikt. Afgesproken is dat het contact zal worden voortgezet.
 
• Jubileumsymposium van het LOCOV (landelijk overleg consumentenorganisaties in het OV): aan ROVER de eer om het Platform op 29 september in Den Haag te vertegenwoordigen.
 
• Van de secretaris van het Platform ‑ Sytze Rijpstra ‑ is in april afscheid genomen. Hij heeft voor het goed functioneren van het Platform veel betekend, ons behoed voor valkuilen en gestimuleerd waar het maar kon.
 
Adviezen van het Platform
De adviezen die worden uitgebracht gaan over de dienstregeling, toegankelijkheid van het OV en sociale veiligheid. Een overzicht van de belangrijkste punten:
• Transferium Hoogkerk ‑ advies is uitgebracht over de inrichting, bewaking overdag en 's
nachts, meldpalen voor SOS en info, verlichting, goede zichtlijnen, beveiliging kruising busbaan/fietspad, aanleg groter aantal P‑plaatsen, bemand loket, toiletgelegenheid, busplatform op juiste hoogte. Hier kwamen extra wensen op tafel.
 
• Statische reisinformatie op de halte: positief advies over de voorgestelde lay‑out.
 
• Proefproject Servicebussen in Veendam, Delfzijl en Hoogezand‑Sappemeer: kennis
genomen van de evaluatie van dit project na één jaar. De Servicebus trekt nieuwe reizigers, inwoners voelen zich betrokken bij "hun busjes", de klanttevredenheid is hoog. Naast de sterke punten zijn er ook wensen, zoals een hogere frequentie. In een aantal vervolgstappen worden in 2009 verbeterplannen opgesteld.
 
• Halteomroepsysteem: omdat politiek is gekozen zoveel mogelijk mensen met een
beperking in het normale OV te krijgen was het Platform van mening dat die lijn consequent moet worden doorgetrokken. Dat betekent: altijd automatische halteafroep.
 
• Ontwerp Programma van Eisen voor de aanbesteding van het stads‑ en streekvervoer in
Groningen en Drenthe: het Platform heeft positief geadviseerd, maar niet eerder dan nadat in intensief overleg op een groot aantal punten verbeteringen zijn afgesproken en opgenomen in het uiteindelijk Programma van Eisen. Zoals van ROVER verwacht mag worden hebben we met een gedegen inbreng de belangen van de ov-reizigers centraal gesteld.
 
• Ontwerp Programma van Eisen voor de "gecombineerde aanbesteding" (integratie van
doelgroepenvervoer en kleinschalig openbaar vervoer): het Platform staat in principe positief tegenover de integratie van doelgroepenvervoer en openbaar vervoer. Zeker als de insteek is om mensen met WMO‑indicatie en andere reizigers door servicegericht en goed toegankelijk vervoer in het OV te "lokken". Wel is van belang dat voor groepen die echt zijn aangewezen op maatwerkvervoer, deze mogelijkheid ten volle blijft bestaan. Ook voor dit Programma van Eisen zijn veel verbeterpunten aangedragen en overgenomen.
 
• Evenementen‑ en toerbusvervoer: kennis genomen van de resultaten die goed waren.

• Tramplan Groningen: in een vroegtijdige presentatie van het projectbureau RegioTram heeft het
Platform kennis kunnen nemen van de plannen. ROVER heeft kritische vragen gesteld over nut en noodzaak en de uitgangspunten van de tramplan. Een excursie naar de tramsteden Bremen en Kassel heeft de scepsis over het tramplan Groningen niet weggenomen. Onder meer de inpassing van de grote tramstellen in de nauwe binnenstad baart ons zorgen.
 
• Zaken die minder goed liepen: de reparatie van de lift op station Winsum duurde veel te lang, ondanks herhaalde aansporingen; verbetering van een halteplaats, waarover een toezegging was gedaan, is nog steeds niet gerealiseerd; en het inzicht in de klachtenafhandeling is nog niet wat het moet zijn. Tot zover het platform in 2008.
 
 
Spoorverbindingen
Op onze verlanglijst staan structurele verbeteringen rond de spoorverbinding Groningen ‑ Leer en de aansluiting richting Bremen. Inmiddels dienen zich nieuwe zaken aan waarover bijgepraat kan worden op de komende ledenvergadering. Zo vragen de plannen voor nieuwe spoorverbindingen Groningen ‑ Veendam ‑ Stadskanaal en Groningen - Heerenveen onze aandacht. 
 
De plannen van NS voor de nieuwe dienstregeling van 2010 geven aanleiding tot intensieve aandacht voor de aansluitingen van de NS-treinen op de regionale spoorlijnen in Groningen en Friesland. Met de ROVER-afdelingen Friesland, Drenthe en Overijssel bespreken we de verschillende varianten en streven we naar een optimum in de dienstregeling voor de reizigers uit de vier provincies.
 
 
Klankbordgroep regiotram serieus genomen?
Jacob Bos
 
Eind 2007 heeft het projectbureau RegioTram gezocht naar toekomstige gebruikers van de regiotram. Deze 'buitenstaanders', zoals ze in de oproep worden genoemd, mogen meedenken en praten over de komst van de (regio)tram. Vanuit ROVER hebben Jacob Bos en Henk Dekker zitting in de klankbordgroep.
 
De klankbordgroep is een aantal keren bij elkaar geweest. Het projectbureau RegioTram heeft de klankbordgroep vooral gebruikt voor het peilen van de reacties op presentaties over  onderzoeksresultaten en mogelijke tracés, voordat die werden voorgelegd aan inwoners van de stad Groningen. Omdat er veel vertegenwoordigers van buurtverenigingen in de klankbordgroep zaten, werd er vooral communicatiemomenten afgestemd. Inhoudelijk is er nagenoeg niet meegedacht en meegepraat over nut en noodzaak, alternatieve tracés en andere zaken die een rol spelen bij het introduceren van de regiotram. Toen ik mij aanmeldde had ik een ander beeld van de rol van de klankbordgroep. Mijn beeld bij meedenken is samen een oplossing proberen te zoeken.  Overigens is ook de afsluiting van de klankbordgroep ook bijzonder. Wij zouden in november opnieuw een bijeenkomst houden, maar dit is nooit meer geweest en actief zijn de leden hierover ook niet geïnformeerd. Wij weten dus niet welke resultaat onze bijdrage hebben gehad. Spijtig, want ik vind het idee achter de klankbordgroep erg positief.
 
 
Steekproef vergelijking auto-openbaar vervoer
 
ROVER-lid Menno Visser maakte met routeplanners van internet een vergelijking tussen de reistijden voor auto en openbaar vervoer op trajecten in de provincie. Zijn kleine steekproef leverde aardige informatie op:
 
•  De auto is gemiddeld 30% sneller dan het openbaar vervoer.
 
•  De combinatie auto en OV is gemiddeld niet sneller dan alleen OV, maar wel sneller op
de  zwakkere OV‑trajecten. De P+R‑voorzieningen  in Appingedam, Hoogezand en Winschoten tonen daarmee hun nut.
 
•  Op enkele trajecten is het openbaar vervoer sneller dan de auto: Stadskanaal ‑ Hoogezand
(lijn 73), Veendam ‑ Hoogezand (Qliner 301) en Delfzijl ‑ Winschoten (lijn 119). De auto is daarbij relatief veel tijd kwijt met parkeren.
 
•  Relatief zwakke openbaar vervoer verbindingen zijn er tussen Delfzijl ‑Veendam (via trein
Groningen en Zuidbroek + lijn 74), Delfzijl ‑ Stadskanaal (via trein Groningen + lijn 73) en Winschoten ‑ Hoogezand (via Groningen + Qliner 301).
 
Conclusie: al met al komt het openbaar vervoer in Groningen er niet slecht af: afhankelijk van het traject is het concurrerend in tijd en de kosten zijn over het algemeen lager dan die van de auto. De routeplanner kan een nuttig instrument zijn bij de afweging tussen openbaar vervoer en de auto.
 
 
Praktijkvoorbeeld: afhandeling van klacht over bushalte vraagt lange adem
De situatie: wekenlang staat het bushokje van de Qliners bij de Van Kettwich Verschuurbrug in Groningen er verwaarloosd bij. Al die tijd is 1 van de ruiten kapot. De scherven worden niet opgeruimd. Ook ligt er rondom de afvalbak veel troep.
 
“Is er dan niemand die hier eerder over geklaagd heeft? Het lijkt me toch een kleine moeite voor passagiers, of voor chauffeurs om dit even door te geven?”, zo vraagt ROVER-lid Bob de Vries zich af. Hij dient zijn klacht in bij ROVER en bij het OV-bureau Groningen Drenthe. Maanden verstrijken en op een dag meldt een medewerker van het OV-bureau dat de gemeente Groningen het beheer van het bushokje heeft overgenomen van Rijkswaterstaat. Er is een nieuw bushokje
geplaatst. Eind goed, al goed? Waakzaamheid van de gewone busreiziger blijft steeds geboden!
 
 
En verder ...
 
• Henk Dekker is namens ROVER Groningen contactpersoon voor de vereniging van blinden en slechtzienden (NVBS). Hij wijst ons op voorzieningen die de toegankelijkheid van openbaar vervoer vergroten voor ov-reizigers met een visuele handicap. Recentelijk heeft de NVBS bereikt dat de looplijn voor blinden op NS-station Groningen tot onder de loopbrug is doorgetrokken. Verder is afgesproken met de gemeente Groningen en het Martini ziekenhuis dat er een looplijn voor blinden wordt aangelegd tussen de bushalte en het ziekenhuis.
De aandacht gaat verder uit naar de ontwikkelingen rond de ov‑chipkaart en de toegankelijkheid van websites over openbaar vervoer.
 
• De Eemshaven is vermoedelijk het enige havengebied in Nederland zonder busverbinding.
De dorpsverenigingen in het Eemshavengebied maken zich sterk voor een hoogwaardige busverbinding tussen de stad Groningen en de Eemshaven. ROVER is betrokken bij het pleidooi voor een goede busverbinding.
 
• Bij de start van de dienstregeling 2008 voor de Arriva treinen werd duidelijk dat vervoerder Arriva  late treinen schrapte zonder vervangende bussen in te zetten. Reizigers werden de dupe van de gaten die ontstaan in de dienstregeling door een nieuw schema voor spooronderhoud van ProRail. ROVER zette druk op de ketel en in korte tijd werden vervangende bussen ingezet.
 
• Uit onvrede over het negeren van kwaliteitseisen die belangenorganisaties stellen aan de OV-chipkaart zijn ROVER en andere consumentenorganisaties uit het landelijk overleg rond de invoering van de chipkaart gestapt. ROVER Groningen volgt de ontwikkelingen in de regio Groningen nauwlettend.

Een droom van een tram
Barbara Snabilié
 
Bestijg den tram nooit zonder uw valies met droomen. Een bekende regel van de dichter J. van Nijlen, nu eens voorzien van een aangepast jasje voor een bespiegeling over de plannen voor een tram in de stad Groningen.
 
Aan dromen en visioenen ontbreekt het allerminst in de huidige voorbereidingsfase voor het tramproject in het Groningse. Een heuse manifestatie vormde de opmaat. En natuurlijk spreekt de mogelijke komst van een tram in stad (en ommeland) tot de verbeelding van velen. Al was het maar uit sentiment, nostalgie naar de trams van weleer in stad en regio. Deze trams zijn destijds niet uit weelde uit bedrijf genomen. Natuurlijk, de technologie van de bus was destijds concurrerend, maar waren niet de hoge exploitatielasten doorslaggevend voor het verbannen van de trams?
 
Voor de nieuwe stadstram blijkt de dekking van de investeringskosten (geraamd op 149 miljoen euro)  al een lastige opgave. En dan hebben we het nog niet eens over de exploitatielasten van een tram, wanneer het tracé eenmaal is gerealiseerd,
 
Inzetten op een eerste hoofdas voor de stadstram tussen hoofdstation en Zernike is weliswaar een interessant idee, maar een stadstram die het vooral moet hebben van studenten is kwetsbaar.  Een halte bij het UMCG belooft al meer tramreizigers, maar vergroot de reistijd en haalt de vaart uit de tramrit. Bovendien is tramvervoer zeker geen garantie voor stijgende aantallen reizigers. Een tramlijn met een onnodig lange route en onhandige keuze van halteplaatsen (zoals de Rotterdamse tramplus lijn 25) spreekt reizigers niet aan. Het positieve imago van een tram brokkelt bovendien af, wanneer toekomstige bezuinigingen resulteren in een slechtere dienstregeling.
 
Vooralsnog is het voor ROVER onduidelijk welke gevolgen de komst van een tram heeft voor stadjers in de wijken, die niet door de tram worden bediend (zoals Beijum en Lewenborg). Het risico bestaat dat de introductie van een tram leidt tot snijden in het fijnmazige net van buslijnen in de stad. De dienstregeling van de bussen naar de wijken zou daarmee wel eens flink uitgekleed kunnen worden. Minder bussen per uur tussen wijk en centrum/station resulteert dan in een aantasting van de bereikbaarheid. Voor ROVER is bediening van de wijken met bussen een groot goed. Openbaar vervoer is een  basisvoorziening, niet alleen langs het tracé Hoofdstation‑Zernike.
 
ROVER is voorstander van versterking van het openbaar vervoernetwerk in stad en regio als geheel. Uit onderzoek is duidelijk geworden dat momenteel 74% van de bezoekers aan de stad met de auto komt. ROVER pleit daarom in de eerste plaats voor de ontwikkeling van een tramsysteem in de regio. Lerend van de daarmee verkregen ervaringen kan daarna wat ons betreft worden ingezet op de introductie van de stadstram.
 
De dichter Van Nijlen zou het zo geschreven kunnen hebben: En als de stadstram niet voort wil, zeer ten detrimente van uwe lust en hoop en zuurbetaalde centen, blijf kalm en open uw valies.
 
 
Inspraak over de tram
Vanaf 23 februari kunnen de inwoners van de gemeenten in de regio Groningen-Assen zich schriftelijk uitspreken over het voorkeurstracé van de tramlijn in Groningen (projectbureau RegioTram, Oosterstraat 56a, 9711 NX Groningen).
Op maandag 16 maart is er een openbare inspraakavond over de tram in de Oosterpoort.
 
 
 
Deze nieuwsbrief is verzorgd door Mirjam Geeraets en Barbara Snabilié. Bijdragen zijn verder afkomstig van Jacob Bos, Menno Visser, Bob de Vries en Henk Dekker.
Uw reacties en opmerkingen over openbaar vervoer zijn welkom via groningen@rover.nl.
reageer | bewerk | geef kudos | verstuur | kopieer | bekeken x 264


Openbaar vervoer in Groningen redelijk concurrend met de auto
Verkeer/Openbaar-vervoer | overig | 23 Juli 2008 | 12:12:29
Sinds enige tijd is er een routeplanner op internet die een vergelijking maakt tussen openbaar vervoer en de auto
door Menno Visser, lid ROVER afdeling Groningen
 
Sinds enige tijd is er een routeplanner op internet die een vergelijking maakt tussen openbaar vervoer en de auto. Daarbij wordt o.a. rekening gehouden met files, vertragingen en parkeertijd. Ook wordt gezocht naar combinatiereizen voor auto en openbaar vervoer (OV) via P+R voorzieningen. De planner is te vinden via routeplanner.9292ov.nl. De planner is getest voor de verbinding tussen de 6 grootste plaatsen van de provincie Groningen. Vanwege de centrale ligging en de eenvoud zijn in deze test de reizen gepland tussen de gemeentehuizen van de betreffende plaatsen. De gewenste aankomsttijd was maandag 8.30 uur omdat dat voor werkenden en scholieren een gebruikelijk tijdstip is .In tabel 1 t/m 3 zijn de reistijden bij de verschillende vervoerwijzen weergegeven.
 
Tabel 1: Reistijden per openbaar vervoer

van/naar
Groningen
Stadskanaal
Veendam
Winschoten
Hoogezand
Delfzijl
Groningen
nvt
1:19
1:05
0:57
0:39
0:54
Stadskanaal
1:14
nvt
0:46
1:04
0:39
1:46
Veendam
1:18
0:47
nvt
1:04
0:24
1:29
Winschoten
0:53
0:48
0:59
nvt
1:37
0:51
Hoogezand
0:42
0:39
0:31
1:24
nvt
1:20
Delfzijl
0:55
2:17
2:01
0:48
1:15
nvt

 
Tabel 2: Reistijden per auto

van/naar
Groningen
Stadskanaal
Veendam
Winschoten
Hoogezand
Delfzijl
Groningen
nvt
0:58
0:44
0:43
0:35
0:51
Stadskanaal
1:01
nvt
0:36
0:45
0:52
0:59
Veendam
0:47
0:36
nvt
0:40
0:31
0:45
Winschoten
0:51
0:45
0:39
nvt
0:43
0:44
Hoogezand
0:35
0:49
0:30
0:39
nvt
0:44
Delfzijl
0:54
0:59
0:45
0:51
0:49
nvt

 
Tabel 3: Reistijden per auto en openbaar vervoer via P+R

van/naar
Groningen
Stadskanaal
Veendam
Winschoten
Hoogezand
Delfzijl
Groningen
nvt
1:25
1:07
1:00
0:50
0:57
Stadskanaal
1:17
nvt
1:33
nvt
1:46
1:07
Veendam
1:02
nvt
nvt
nvt
nvt
0:53
Winschoten
1:05
nvt
1:02
nvt
1:17
1:09
Hoogezand
0:45
1:22
0:51
0:44
nvt
1:12
Delfzijl
1:01
1:51
1:44
1:15
1:23
nvt

 
Uit deze informatie kan het volgende worden afgeleid:
  • De auto is gemiddeld 30% sneller dan het openbaar vervoer.
  • De combinatie auto en OV is gemiddeld niet sneller dan alleen OV, maar wel sneller op de zwakkere OV-trajecten. De P+R-voorzieningen in  o.a. Appingedam, Hoogezand, en Winschoten tonen daarmee hun nut.
  • Op enkele trajecten is het openbaar vervoer in deze test sneller dan de auto: Stadskanaal - Hoogezand (lijn 73), Veendam - Hoogezand (Qliner 301) en Delfzijl - Winschoten (lijn 119). De auto is daarbij relatief veel tijd kwijt met parkeren.
  • Relatief zwakke openbaar vervoer verbindingen zijn er tussen Delfzijl -Veendam (via trein Groningen en Zuidbroek + lijn 74), Delfzijl - Stadskanaal (via trein Groningen + lijn 73) en Winschoten - Hoogezand (via Groningen + Qliner 301).
 
Verder kunnen de volgende opmerkingen worden gemaakt:
  • De planner houdt rekening met een parkeertijd van 10 minuten. Dat kan sterk per situatie verschillen.
  • De planner houdt geen rekening met de mogelijkheden om de fiets (al dan niet gehuurd of opgevouwen meegenomen) te benutten bij voor- en natransport. Ook wordt de (trein)taxi niet benut. Dit zou bijvoorbeeld op het traject Winschoten – Hoogezand een forse versnelling betekenen omdat het gemeentehuis van Hoogezand vrij ver van het station ligt en er geen goede busverbinding is.
  • Voor meer gefundeerde conclusies zouden meer trajecten, locaties en tijden getest moeten worden. Daarbij kan gedacht worden aan dagen in het weekeinde, daluren, buitenwijken en het bezoeken van scholen en ziekenhuizen. 
 
Ook de kosten zijn onderzocht. Bij openbaar vervoer is uitgegaan van de kosten van een enkele reis, zonder korting (zie tabel 4). De informatie is gebaseerd op www.9292ov.nl. Op basis van prijslijsten van de ANWB (www.anwb.nl) worden de kosten van een kilometer autorijden ingeschat op € 0,50 voor een middenklasse auto inclusief afschrijvingen, onderhoud e.d., maar zonder parkeergeld (zie tabel 5).
 
Tabel 4: Kosten openbaar vervoer

 
Groningen
Stadskanaal
Veendam
Winschoten
Hoogezand
Delfzijl
Groningen
Nvt
5,06
5,22
6,92
4,32
8,40
Stadskanaal
8,02
Nvt
3,80
4,60
3,22
13,50
Veendam
6,96
2,30
Nvt
2,30
2,40
5,98
Winschoten
6,92
3,22
4,74
nvt
6,00
4,14
Hoogezand
4,32
3,22
2,40
8,76
nvt
9,80
Delfzijl
7,32
11,46
11,34
4,14
6,40
nvt

 
Tabel 5: Kosten auto

autokosten
Groningen
Stadskanaal
Veendam
Winschoten
Hoogezand
Delfzijl
Groningen
Nvt
25,50
17,50
20,00
9,00
15,00
Stadskanaal
25,50
Nvt
10,00
11,50
16,00
24,50
Veendam
17,50
10,00
Nvt
8,00
6,00
16,50
Winschoten
20,00
11,50
8,00
nvt
13,50
13,50
Hoogezand
9,00
16,00
6,00
13,50
nvt
17,50
Delfzijl
15,00
24,50
16,50
13,50
17,50
nvt

 
Op basis van deze uitgangspunten is de auto gemiddeld 2,5 maal zo duur als het openbaar vervoer. De gemiddelde kilometerprijs voor openbaar vervoer is ongeveer € 0,20. Dat is iets hoger dan de brandstofkosten van een autokilometer, maar als je een abonnement neemt en/of dalurenkorting toepast, dan ben je goedkoper uit.
 
Al met al komt het openbaar vervoer in Groningen er niet slecht af: afhankelijk van het traject is het concurrerend in tijd en de kosten zijn over het algemeen lager dan die van de auto. De routeplanner kan een nuttig instrument zijn bij de afweging tussen openbaar vervoer en de auto.
reactie 1 | bewerk | geef kudos | verstuur | kopieer | bekeken x 563


ROVER Groningen wil vervangend busvervoer voor geschrapte Arriva treinen
Verkeer/Openbaar-vervoer | persberichten | 09 December 2007 | 20:33:54
ROVER Groningen wil vervangend busvervoer voor geschrapte Arriva treinen
Nadelige gevolgen voor reizigers in nieuwe dienstregeling

Vanaf zondag 9 december geldt een nieuwe dienstregeling voor de treinen. Vanwege een nieuw schema voor spooronderhoud van ProRail kan een aantal late treinen niet meer rijden. Vervoerder Arriva schrapt de late treinen zonder vervangende bussen in te zetten. Reizigers zijn de dupe van de gaten die ontstaan in de dienstregeling.

In de provincie Groningen pakt het onderhoudsschema van ProRail nadelig uit voor treinreizigers op drie trajecten:
- Groningen-Leeuwarden: de laatste trein vertrekt op maandagavond 1 uur vroeger naar Leeuwarden (23.01 uur) en eveneens 1 uur vroeger naar Groningen (23.03 uur).

- Groningen-Nieuweschans: op dinsdag vertrekt de laatste naar Nieuweschans 2 uur eerder (22.20 uur)
en de laatste trein uit Nieuweschans 2 uur vroeger (23.10 uur).

- Groningen-Delfzijl: de laatste trein vertrekt op woensdagavond bijna 2 uur vroeger naar Delfzijl (22.33 uur) en eveneens bijna 2 uur vroeger naar Groningen (23.15 uur).

Hoewel ROVER vooral ProRail beschouwt als de veroorzaker van de problemen, kan ROVER in Groningen formeel alleen vervoerbedrijf Arriva hierop aanspreken. ROVER beseft dat Arriva zelf ook niet gelukkig is met de situatie. Een andere belangenafweging kan wellicht leiden tot oplossingen die het spoorboekje minder raken en tot een dienstregeling die inzichtelijker is voor de reizigers.

ROVER waarschuwt reizigers goed in de reisplanner te controleren of hun vroege of late trein op de gewenste dag van de week straks nog wel rijdt. ROVER roept Arriva op om bussen in te zetten ter vervanging van geschrapte treinritten om de reizigers tegemoet te komen.

Reizigersvereniging ROVER gaat bij de NMA vervoerkamer een landelijke klacht indienen over het schrappen van vroege en late treinen in de nieuwe dienstregeling als gevolg van de planning van ProRail. Voor meer informatie zie www.rover.nl.
reageer | bewerk | geef kudos | verstuur | kopieer | bekeken x 573


Nieuwsbrief oktober 2007
Verkeer/Openbaar-vervoer | nieuwsbrieven | 29 Oktober 2007 | 13:21:27

Nieuwsbrief voor leden over ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer & de rol van ROVER-Groningen. De nieuwsbrief sturen we u het liefst digitaal toe. Doorgeven van uw emailadres helpt ons kosten te besparen.

In deze nieuwsbrief:

• Wat staat ons te wachten bij de invoering van de OV-chipkaart?

• Privacy wetgeving en de OV-chipkaart

à 8 november info-avond OV-chipkaart in de stad Groningen

• Impressie ledenvergadering 2006

• Ervaringen in het OV-consumentenplatform Groningen

• Problemen door overvolle Arrivatreinen

 

Info-avond OV-chipkaart op 8 november 20.00 uur in Groningen

Wat staat ons te wachten bij de invoering van de OV-chipkaart?

Toelichting door Gert Veringa van het OV-bureau Groningen Drenthe

Over de invoering en ontwikkeling van de OV-chipkaart in het openbaar vervoer is al veel te doen geweest. Na een aanloopperiode met experimenten is de invoering van de kaart inmiddels geleidelijk begonnen in de grote steden en de provincies in de Randstad. Het is de bedoeling dat ov-reizigers in het hele land met ingang van 1 januari 2009 gebruik maken van de chipkaart. Dit is ook de ingangsdatum waarvoor de provincie Groningen heeft gekozen. Op die datum verdwijnt de strippenkaart definitief om plaats te maken voor de chipkaart.

Het OV-bureau Groningen Drenthe is een samenwerkingsverband voor openbaar vervoer in de provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen. Het OV-bureau is deelnemer in een ambtelijke projectgroep die de komst van de chipkaart voorbereidt. Men buigt zich onder andere over de tarieven (Wat kost de reis nu eigenlijk?) en de verkrijgbaarheid van de chipkaart.

 

Privacy wetgeving en de OV-chipkaart

Toelichting door Aline Klingenberg, specialist privacy wetgeving en verbonden aan de Universiteit van Groningen

Hoe verhoudt ons recht op privacy zich tot de specifieke kenmerken van de OV-chipkaart?

De wettelijke regels in de Wet bescherming persoonsgegevens zijn van toepassing op de OV-chipkaart.

Wat merken reizigers hiervan?

Makkelijker, niet duurder?

Relevante aandachtspunten rondom de chipkaart zijn voor reizigers verder:

- de kosten voor de kaart;

- de evenwichtige gebruiksvoorwaarden (belangen reizigers tegenover belangen vervoerders);

- mogelijkheden voor het opladen (ook buiten stationslocaties; in kleine kernen);

- het saldo kunnen bekijken;

- service;

- klachtenafhandeling;

- betrouwbaarheid van het systeem.

Het afdelingsbestuur kiest dit jaar voor een thematische bijeenkomst zonder huishoudelijk programma. Graag horen we van u als leden hoe u aankijkt tegen de chipkaart en wat u op dit gebied verwacht van het afdelingsbestuur. De info-avond wordt gehouden van 20.00 tot 21.30 uur in het GroenLinks-pand aan de Coehoornsingel 87 in Groningen. De locatie bevindt zich op loopafstand van het NS-station en busstation Groningen. De zaal is open vanaf 19.30 uur. Het afdelingsbestuur hoopt u te kunnen verwelkomen!

Programma

19.30 zaal open

20.00 welkom

20.10 Wat staat ons te wachten bij de invoering van de OV-chipkaart?

toelichting door Gert Veringa van het OV-bureau Groningen Drenthe

Privacy wetgeving en de OV-chipkaart

toelichting door Aline Klingenberg van de Universiteit van Groningen

20.50 pauze

21.00 discussie & brandende kwesties

de leden aan het woord

21.30 sluiting

Impressie ledenvergadering 4 oktober 2006

Waarnemend voorzitter Barbara Snabilié heet de 13 aanwezigen van harte welkom. Na twee jaar is er weer een ledenvergadering. Hopelijk kan er een afdelingsbestuur worden gekozen. Vraag naar het ledenaantal: de afdeling Groningen heeft 231 leden. Het verslag van de ledenvergadering van 3 november wordt ongewijzigd vastgesteld. Waarnemend penningmeester Henk Tent geeft een toelichting op het financieel verslag. De leden stemmen in met het verslag en kwalificeren het als keurig.

De afdeling draait zonder formeel bestuur. Een actieve kern houdt de afdeling operationeel: twee leden van het oude bestuur (Barbara Snabilié en Mirjam Geeraets) en drie nieuwelingen (Wout van Oosterhout, Henk Tent en Tristan Janssen). De actieve kern heeft meer gedaan dan de lopende zaken behartigen, is actief geweest en heeft de leden via een nieuwsbrief geïnformeerd.

De voorzitter spreekt de hoop uit dat de ledenvergadering kiest voor een nieuw te vormen bestuur. De kandidaat-bestuursleden stellen zich voor:

- Wout van Oosterhout. Hij heeft zich gewijd aan een analyse van de dienstregelingen bus/trein in samenwerking met Tristan Janssen. Conclusie is dat aansluitingen vaak slecht zijn - vooral in de avonduren -en Wout geeft daar voorbeelden van. De vergadering geeft aan dit beeld te herkennen. Een samenvatting van de analyse is overhandigd aan het OV-bureau Groningen Drenthe.

- Henk Tent komt uit het bedrijfsleven, is gepensioneerd. Hij vervult de rol van penningmeester.

- Barbara Snabilié is sinds 1997 actief in de afdeling en heeft ook deel uitgemaakt van het landelijk bestuur. Zij vervult de rol van voorzitter, verzorgt de externe contacten, PR en inspraakreacties, verwerkt klachten van reizigers en attendeert de actieve kern op nieuwe onderwerpen.

- Mirjam Geeraets vervult de rol van notulist en is afgevaardigd naar het Consumenten Platform openbaar vervoer van de provincie Groningen. Over het platform en het functioneren daarin heeft zij in de nieuwsbrief aan de leden bericht.

Tristan Janssen is niet beschikbaar voor een bestuursfunctie.

De ledenvergadering stemt ermee in de kandidaten te benoemen in het afdelingsbestuur in de volgende functies: voorzitter/wnd. secretaris: Barbara Snabilié; penningmeester: Henk Tent; bestuurslid met portefeuille OV-consumentenplatform Groningen: Mirjam Geeraets; bestuurslid met portefeuille dienstregeling Arriva: Wout van Oosterhout.

Themadeel

In het themadeel houdt directeur mevrouw Dini Bosvelt een voordracht over het OV-bureau Groningen Drenthe. Het OV-bureau ontwikkelt, organiseert en beheert het openbaar vervoer en is een samenwerkingsverband van de provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen. Het regionale treinvervoer valt buiten de bevoegdheid van het bureau. Volgens mevrouw Bosvelt was de relatie tussen opdrachtgever en opdrachtnemer niet helder. De technische kant in het werk van de vervoerder liep wel goed, de communicatie (informatievoorziening, busboekje) vormde een probleem.

In het busvervoer sloten de verschillende typen vervoer onvoldoende aan bij de reiziger. Voorbeeld: het vervoer van studenten uit de richtingen Assen/Drachten naar het Zernike complex in Groningen. Hiervoor is een rechtstreekse buslijn bedacht via de rondweg, die voorkomt dat reizigers onnodig door het stadscentrum moeten reizen.

De inzet voor verbetering van het busvervoer is vooral betere dienstverlening en kwaliteit. Voorbeelden zijn: de verhoogde frequentie van de Q-liner en de ontwikkeling van het project Servicebus, dat in 2007 van start gaat. De Servicebus formule beoogt kwalitatief goed openbaar vervoer te bieden in de 24 Groninger gemeenten: goede, comfortabele (middelgrote) busjes die er leuk uitzien, betrokkenheid van bewoners bij het vaststellen van rijroute/tijden; op basis van een slimme financiële oplossing. Alles met elkaar heeft de nieuwe aanpak van het busvervoer erin geresulteerd dat in de eerste 7 maanden van 2006 het aantal busreizigers met 17% is gestegen.

De opvattingen van de vervoerder over klachtenafhandeling moeten veranderen. De klantenpanels bijvoorbeeld zijn een goede maandelijkse barometer die aanleiding kan geven tot verandering/verbetering. Klachten moeten niet worden gezien als lastig, maar als nuttige informatie om het beter te doen. Het OV-bureau is géén klachtenbureau, maar vraagt de reizigers via de website wel om tips voor verbetering.

Reacties vanuit de ledenvergadering:

· Met het oog op de bereikbaarheid van de sociale werkplaats moet bus 82 over de Peizerweg rijden en niet over de busbaan; er staan nu 25 mensen voor niets bij de bushalte.

· Bij de vier treinstations in Hoogezand-Sappemeer stoppen geen bussen.

· De nieuwe dienstregeling voor bussen was een complete verrassing. Reactie: het is inderdaad puzzelen om tot verbetering te komen.

· De Q-liner Groningen-Zuidlaren was op zondag een alternatief voor deze verbinding. Nu niet meer, dus altijd toeslag. Reactie: de zondag is duur, er is op dit moment geen goedkoper alternatief.

Ervaringen in het OV-consumentenplatform Groningen

door Mirjam Geeraets

Het OV-consumentenplatform adviseert Gedeputeerde Staten van de Provincie Groningen over het openbaar vervoer. Onder meer op gebieden als wijziging van de dienstregeling, toegankelijkheid van het openbaar vervoer en sociale veiligheid. In het platform zijn consumentenorganisaties vertegenwoordigd.

Activiteiten van het Platform in 2006

Het Platform is 8 maal bij elkaar geweest voor reguliere vergaderingen. Daarvan was één vergadering gecombineerd met het Platform Drenthe voor de behandeling van de busdienstregeling 2007 in het GGD-gebied (Groningen provincie en stad & provincie Drenthe). Daaraan voorafgaand was een werkgroep geformeerd, die in een intensieve sessie het nodige voorwerk heeft gedaan.

Verder hebben twee excursies plaatsgevonden. Naar Rotterdam om te zien wat de OV-chipkaart in de praktijk betekent. De excursie bevestigde de vrees dat er nog veel haken en ogen zitten aan de invoering van de OV-chipkaart. De excursie naar Leer bestond onder meer uit de officiële ingebruikname van het nieuwe treinmaterieel.

Verder was ik aanwezig bij de afsluitende bijeenkomst ter gelegenheid van de start van de doorgaande verbinding Groningen - Leer in december 2006. Gastheer was Arriva en het was vooral een samenkomst van bestuurders van beide zijden van de grens, die zich - tegen de stroom in - lang (sommigen 15 jaar!) en intensief hebben ingezet voor het behoud deze internationale treinverbinding. De Nederlandse pers liet verstek gaan, de Duitse was present met journalist en fotograaf.

Op uitnodiging van de gemeente Scheemda heeft een afvaardiging van het Platform een bezoek gebracht aan het stationsgebied van Scheemda en een advies uitgebracht over het voorliggende plan voor de ontwikkeling van de omgeving van het station. Door de afgevaardigde van ROVER is aan alle genoemde activiteiten deelgenomen. Daarnaast heb ik een training gevolgd van het OPC Expertisecentrum.

Adviezen

De adviezen die worden uitgebracht beslaan het terrein dienstregeling, toegankelijkheid van het OV en sociale veiligheid; vaak onderwerpen die jaarlijks weerkeren. Het is de bedoeling om de door het Platform uitgebrachte adviezen binnenkort toegankelijk te maken voor het publiek via internet. Drenthe heeft al een website (www.ovdrentheconsument.nl), die overigens nog verbetering behoeft, maar die wel een indruk geeft van de adviezen die in het tijdsbestek van een jaar worden uitgebracht. Het voert te ver om in dit bestek melding te maken van alle adviezen.

Daarnaast zijn er onderwerpen die incidenteel aan de orde komen. Een greep daaruit:

· Project Toerbus Groningen/Lauwersland - een Amerikaanse schoolbus (knalgeel + logo's) rijdt rond in de vakantieperiode langs opstapplaatsen (bijvoorbeeld kampeerterreinen) om vakantiegangers af te leveren bij attracties. Een klein groepje leden van het Platform is mee geweest met de proefrit. Het oordeel over het project was positief; de kwaliteit van de bus liet te wensen over en er is toen een zelfde soort, maar veel betere bus ingezet. Het evaluatieverslag van het project staat binnenkort op de agenda van het Platform.

· Ook ongevraagd worden adviezen uitgebracht. In Veendam wordt het busstation verplaatst; aandacht is gevraagd voor de veiligheid van de voetgangers in het gebied van het busstation.

· Campagne OPSTAAN VOOR IEMAND MISSTAAT NIEMAND. Een groepje leden uit het Platform heeft de ontwikkeling van deze campagne geïnitieerd en begeleid. Het was tevens een project van Minerva.

Tot zover de terugblik.

Aandachtspunten

Hèt belangrijkste aandachtspunt wordt KETENMOBILITEIT. De aansluiting bus ß à bus ß à trein ß à trein verbeteren. Onderling contact tussen chauffeurs en machinisten optimaliseren voor als het toch nog net mis dreigt te gaan met overstappen. Door ROVER zijn uitgebreide analyses gemaakt van de overstapmogelijkheden. Ook een - nu nog klein - netwerk van ROVER leden heeft bijgedragen aan de verbetering van de overstapmogelijkheden, maar het kan en moet nog veel beter.

KLACHTENAFHANDELING is procedureel redelijk ingewikkeld. Daar is de reiziger niet mee gebaat. In het Platform is hierover ook van gedachten gewisseld: klachten melden bij een onafhankelijk, centraal punt lijkt een goed idee, maar de vraag is of dat wel zo is. De vervoerder is de partij die het eerst moet worden aangesproken als iets niet goed is gegaan op de werkvloer van alledag. Dat geeft de vervoerder de kans om te komen met een snelle, adequate reactie. De procedure moet eenvoudig en goed hanteerbaar zijn voor de reiziger. Taak voor een onafhankelijke toezichthouder zou moeten zijn: a) monitoren van de klachtenafhandeling en b) beroepsinstantie voor ontevreden klagers.

Ook bij ROVER komen klachten binnen; deze worden gebundeld om te komen tot een meer structureel punt en worden op die manier bij het Platform ingebracht. Dat legt meer gewicht in de schaal om te komen tot terugkoppeling en structurele verbetering.

PROFILERING PLATFORM

De reiziger kent het OV Consumentenplatform niet of onvoldoende. Het Platform heeft maar één doel: opkomen voor het belang van de reiziger in het algemeen en voor de reiziger als individu. Het reizigerspubliek moet inzicht kunnen krijgen in de werkzaamheden van het Platform en duidelijk moet zijn welke resultaten wel of niet worden behaald.

Problemen door overvolle Arrivatreinen

En weer zijn er problemen met de treinen van Arriva... Het nieuwe materieel is de eerste kinderziekten nog nauwelijks te boven en nu blijken de ingezette treinstellen ook nog eens te klein voor het groeiend aantal reizigers op de regionale lijnen. ROVER heeft in het consumentenplatform aandacht gevraagd voor gerichte aanpak van de problemen. De provincie en Arriva zetten voorlopig extra bussen in totdat er nieuwe treinstellen uit de fabriek komen rollen.

En verder …

verzorgden we inspraakreacties

… over investeringen voor concrete verbeteringen in het stedelijk en regionaal openbaar vervoer;

… en over investeringen in regiotrams boven de tram in Groningen-stad.

Deze nieuwsbrief is verzorgd door Mirjam Geeraets en Barbara Snabilié.

 
reactie 1 | bewerk | geef kudos | verstuur | kopieer | bekeken x 505


ROVER Groningen over acties streekvervoer
Verkeer/Openbaar-vervoer | persberichten | 22 April 2007 | 22:08:36
Vanaf maandag 23 april wordt mogelijk actie gevoerd in het streekvervoer. In de spitsuren wordt gratis OV aangeboden, daarbuiten rijden de bussen niet. De mening van ROVER Groningen over deze actie sluit aan bij de mening van de Vereniging ROVER zoals geformuleerd op de landelijke internetpagina www.rover.nl :

“Het openbaar vervoer is deels ook bestemd voor mensen die geen alternatief hebben.
Dat betekent eigenlijk dat het altijd beschikbaar zou moeten zijn. Aan de andere kant heeft iedere werknemer in Nederland terecht het recht om voor zijn belangen op te komen, dat geldt dus ook voor buschauffeurs. Zie hier de spagaat waarin ROVER zich bevindt.

ROVER is fel tegen wilde acties, omdat reizigers dan onverwacht tevergeefs op de halte staan. Maar deze acties zijn in ieder geval van tevoren ruim bekend gemaakt. Een ander positief aspect is dat de bussen in de ochtend- en avondspits wel rijden, zodat veel mensen naar hun werk of opleiding kunnen komen en ’s middags ook weer naar huis.

Kortom: ROVER is wel eens bozer geweest over busstakingen, maar dat neemt uiteraard niet weg dat ROVER hoopt dat werkgevers en werknemers dit weekend alsnog tot overeenstemming kunnen komen.”
reageer | bewerk | geef kudos | verstuur | kopieer | bekeken x 508


Pleidooi gericht aan de Statenleden in de Provincie Groningen (maart 2007)
Verkeer/Openbaar-vervoer | persberichten | 09 April 2007 | 09:37:32
Investeer serieus in het regionaal openbaar vervoer !
 
 
 
Geachte Statenleden,
 
 
Van harte gefeliciteerd met uw verkiezingszege !
Of juist: sterkte met de tegenvallende verkiezingsresultaten.
 
Hoe het resultaat ook voor u en uw partij mag uitpakken, namens de ov-reizigers in de provincie Groningen doet ROVER regio-afdeling Groningen ook de komende vier jaar een beroep op uw aandacht en inzet voor het openbaar vervoer in de regio.
 
In stappen en stapjes is de laatste jaren vooruitgang geboekt. Nu komt het aan op het verder ontwikkelen van het openbaar vervoer. Wie de belangen van de reizigers centraal stelt, loopt niet weg voor serieuze investeringen, die zijn onontbeerlijk !
 
 
Kort gezegd:
 
ROVER is positief over:
 
- de aanschaf van nieuw treinmaterieel voor de regionale spoorlijnen;
- verhoging van de perrons bij bushaltes;
- pilots met dynamische informatievoorziening bij bushaltes;
- de kennis van het OV-bureau Groningen Drenthe.
 
Wat goed gaat verdient verdere uitbreiding ...
 
 
ROVER pleit voor:
 
- een actueel actieprogramma regionaal openbaar vervoer;
 
- behoud van de huidige concessiegebieden;
 
- optimale aansluitingen tussen bussen en bussen/treinen;
 
- busverbindingen in nieuwbouwwijken vanaf de eerste woningbouw;
 
- volledige verdubbeling van het spoor (o.a. Groningen-Leeuwarden);
 
- tijdige perronverhoging van de treinstations;
 
- verlenging van perrons op treinstations;
 
- ontwikkeling van trein- en tramverbindingen (o.a. Veendam, Stadskanaal en Eemshaven);
 
- een centraal meldpunt voor klachten;
 
- een toezichthouder voor afhandeling van klachten en verbetering van de dienstverlening van vervoerders;
 
- democratische controle van het OV-bureau Groningen Drenthe;
 
- het serieus nemen door de Provincie van gemeenten en het OV-consumentenplatform in het OV-beleid;
 
- integrale betrokkenheid van partijen als het OV-bureau, vervoerders, gemeenten en het OV-consumentenplatform bij de ontwikkelfunctie van het openbaar vervoer onder regie van de Provincie.
 
ROVER vraagt u – als politiek verantwoordelijke voor het regionaal openbaar vervoer - om werk te maken van deze wensenlijst. Alleen dan kan een kwaliteitssprong in het openbaar vervoer realiteit worden.
 
ROVER gaat graag met u in gesprek over ontwikkelingen en investeringen in het regionale openbaar vervoer. Onze ervaring, kennis en ideeën zetten we in ten dienste van de ov-reizigers.
Voor deze nieuwe Statenperiode wensen wij u veel wijsheid toe.
 
reageer | bewerk | geef kudos | verstuur | kopieer | bekeken x 506


Nieuwsbrief september 2006
Verkeer/Openbaar-vervoer | nieuwsbrieven | 09 April 2007 | 09:13:56
 

NIEUWSBRIEF    september 2006

 

                                               

** 4 oktober **             ledenvergadering **

 

 

 

Secretariaat:               groningen@rover.nl                050 - 535 01 52                    www.rover.nl

                                    Barbara Snabilié                    Harstkampen 7                     9753 ES  Haren

 

 

Nieuwsbrief voor leden over actue­le ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer.

Deze  nieuwsbrief sturen we digitaal naar leden van wie we het actuele emailadres kennen.

 

In dit nummer:

• 4 oktober afdelingsledenvergadering in de stad Groningen

• Verkiezing afdelingsbestuur

• Impressie laatste ledenvergadering

• Ervaringen in het OV-consumentenplatform Groningen

• Openbaar vervoer promotiedag op 17 september

• NS-dienstregeling 2007

• Openbaar vervoer gratis ?

• Analyse dienstregeling Arriva

• Openbaar vervoer promotiedag

• Hitte in de Arriva-trein

• Zuiderzeelijn

• Inspraak

• Klachten

 

 

Bijdragen aan deze nieuwsbrief zijn afkomstig van: Mirjam Geeraets, Henk Tent, Wout van Oosterhout en Barbara Snabilié.

Uw reacties en opmerkingen over openbaar vervoer stuurt u naar: groningen@rover.nl.

 

Uitnodiging voor de ledenvergadering op 4 oktober 2006            20.00 uur in Groningen

 

 

Presentatie over het OV‑bureau Groningen Drenthe

door directeur mevrouw D. Bosvelt

 

Het OV‑bureau Groningen Drenthe is een samenwerkingsverband voor openbaar vervoer in de provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen. Het OV‑bureau is verantwoordelijk voor de ontwikkeling, organisatie en het beheer van het openbaar busvervoer in het gebied. Concreet betekent dit bijvoorbeeld: het vervoerbedrijf houden aan de afspraken in de contracten, het bedenken tarievenacties en aandacht voor de haltevoorzieningen.

 

Wat is staat het OV‑bureau eigenlijk voor ogen met het openbaar vervoer in onze regio?  En wat merken de reizigers hiervan? Hoe opereert het OV-bureau wanneer de overheid opnieuw bezuinigt op het openbaar vervoer?  Over deze zaken komt mevrouw Bosvelt ons vanaf 20.45 uur bijpraten op de ledenvergadering van 4 oktober aanstaande. De actieve kern van ROVER afdeling Groningen nodigt u van harte uit om de bijeenkomst bij te wonen. Mevrouw Bosvelt reageert graag op uw vragen en opmerkingen.

 

De jaarvergadering bestaat uit een huishoudelijk programma en een themadeel met de spreekbeurt over het OV-bureau. De bijeenkomst wordt gehouden van 20.00 tot 22.00 uur in het PvdA‑gebouw aan de Haddingestraat 10 in Groningen. De locatie is telefonisch bereikbaar via 050 - 312 78 15. De zaal is open vanaf 19.30 uur en bevindt zich op loopafstand van het Zuiderdiep, waar veel buslijnen een halte hebben.

 

We ontmoeten u graag op 4 oktober !

 

Namens de actieve kern,

Barbara Snabilié

 

 

 

Programma ledenvergadering

 

19.30 uur            zaal open

 

20.00 uur            huishoudelijk gedeelte ledenvergadering 2006

  1) opening

  2) mededelingen

  3) verslag van de ledenvergadering van 3 november 2004 in Groningen

  4) financieel verslag

  5) verkiezing afdelingsbestuur

  6) rondvraag

  7) sluiting

 

20.30 uur            pauze

 

20.45 uur            presentatie over het OV‑bureau Groningen Drenthe door mevrouw D. Bosvelt

 

21.15 uur            gelegenheid voor reacties

 

 

Verkiezing afdelingsbestuur

 

Sinds de ledenvergadering van 2004 functioneert onze afdeling dankzij de inzet van een actieve kern die bestaat uit Mirjam Geeraets, Barbara Snabilié, Wout van Oosterhout, Henk Tent en Tristan Janssen. Als afdeling besteden we vooral aandacht aan activiteiten als het OV-consumentenplatform Groningen (Mirjam), klachten, beleid en mediacontacten (Barbara), analyse dienstregeling (Wout en Tristan) en beheer financiën (Henk).

 

Vanuit de actieve kern zijn mensen beschikbaar voor een functie in een nieuw te vormen afdelingsbestuur. Graag willen de ledenvergadering in de gelegenheid stellen een afdelingsbestuur te kiezen. De kandidaten zijn:

- voorzitter: Barbara Snabilié, sinds 1997 actief in de afdeling.

- secretaris: vacant

- penningmeester: Henk Tent, sinds 2005 actief in de afdeling.

- lid: Mirjam Geeraets, sinds 2001 actief in de afdeling.

- lid: Wout van Oosterhout, sinds 2005 actief in de afdeling.

 

Andere kandidaten voor het afdelingsbestuur zijn nog niet in beeld. Bent u zelf beschikbaar of heeft u suggesties voor kandidaten ?  Waarnemend secretaris Barbara Snabilié verneemt het graag (050 - 535 01 52). U kunt ook eerst oriënterend enkele bestuursvergaderingen bijwonen, voor u besluit of u deel wilt uitmaken van het afdelingsbestuur.

 

En wanneer u meer de persoon bent voor een praktische activiteit, zoals het doen van steekproeven naar de zwakke schakels en sterke punten in de dienstregeling van bus en trein, maken we graag nader met u kennis. In onze nieuwsbrieven kunnen we dan misschien ook vaker ervaringen en informatie kunnen opnemen over het openbaar vervoer in de gemeenten buiten onze provinciehoofdstad.

 

Impressie laatste ledenvergadering

 

De laatste ledenvergadering is gehouden in 2004. Hier is afscheid genomen van het voltallige bestuur. Twee actieve leden zullen proberen een nieuwe actieve kern te vormen. Lid Wout van Oosterhout meldt zich in de vergadering aan als derde actieveling. Het verslag van de vorige ledenvergadering wordt goedgekeurd. Een ad hoc kascommissie keurt het financieel jaarverslag goed.

Vanuit de leden komt het verzoek aan de actieve kern om actiever emailcontact te onderhouden. Verschillende leden maken melding van problemen bij aansluitingen tussen treinen en treinen/bussen. De actieve kern vraagt de problemen enige weken of maanden schriftelijk bij te houden, zodat die informatie benut kan worden in het overleg met provincie en vervoersbedrijven.

 

In het themadeel geeft De Groninger gedeputeerde voor openbaar vervoer Musschenga een toelichting op de ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer. De provincie Groningen is verantwoordelijk voor veel van het openbaar vervoer in onze provincie.

Enige ontwikkelingen in vogelvlucht:

- In de regio Groningen‑Assen proberen de provincies en de gemeenten een regionaal OV‑Netwerk te ontwikkelen. Dat vraagt een lange aanlooptijd en veel eigen geld. De inzet is dat er wordt gereden met nieuw materieel en dat er nieuwe stations komen.

 

‑ Per september 2004 heeft vervoerder Arriva nieuwe bussen aangeschaft. Dit is opgelegd in het aanbestedingscontract. Kwaliteitsverbetering in het openbaar vervoer is mogelijk door het stellen van eisen in de vergunningen en die regelmatig aan te scherpen.

 

‑ De provincies Friesland en Groningen trekken nu gezamenlijk op om de aanbesteding vanaf december 2005 van de regionale Groningse en Friese spoorlijnen (die door NoordNed worden geëxploiteerd) in goede banen te leiden. Wanneer de provincie Groningen weer zou kiezen voor de NS op de regionale spoorlijnen, dan zouden die lijnen niet overeind blijven.

 

‑ In de spoorverbinding tussen Groningen en het Duitse Leer steekt de provincie extra eigen geld. De provincie eist in de nieuwe aanbesteding vanaf 2005 nieuw materieel.

‑ Door de nieuwe financieringsregels van de rijksoverheid voor het openbaar vervoer moet het provinciaal geld voor OV straks vanuit de algemene middelen gaan concurreren met andere  provinciale investeringen voor bijvoorbeeld infrastructuur.

 

‑ Per januari 2005 worden meer buslijnen in het stads‑ en streekvervoer gecombineerd, wanneer er nu overdag te weinig mensen in de bus zitten. Bij deze mate van bezuiniging (7,5  miljoen in 3 jaar tijd) is er weinig andere keus.

 

‑ De afstemming in de aansluiting van bussen en treinen dwingt de provincie af via het contract.

‑ De provincie eist herkenbaarheid in het materieel dat ingezet wordt voor het kleinschaliger

collectief vraagafhankelijk vervoer.

 

Tot zover de impressie van de ledenvergadering van 2004.

Ervaringen in het OV-consumentenplatform Groningen

door Mirjam Geeraets

 

Sinds januari 2005 ben ik namens ROVER Afdeling Groningen lid van het OV Consumentenplatform Openbaar Vervoer, dat bestaat sinds 2001. In het platform zitten vertegenwoordigers van consumentenorganisaties (zoals de Adviesraad Gehandicaptenbeleid, Groningen City Club, ANWB, Vereniging Hoogelandspoor, Stedelijk Overleg Ouderenbonden Groningen, Kamer van Koophandel) en individuele OV‑reizigers die Gedeputeerde Staten van de Provincie Groningen over het openbaar vervoer adviseren.

 

Het consumentenplatform bespreekt onder andere de volgende zaken: wijziging van de dienstregeling; toegankelijkheid van het openbaar vervoer; sociale veiligheid. Het platform heeft een onafhankelijke voorzitter. Per 1 januari 2005 heeft de provincie haar bevoegdheden op het gebied van openbaar vervoer per bus overgedragen aan het OV‑bureau te Assen. Met de oprichting van het OV‑bureau hebben de Provincies Groningen, Drenthe en de gemeente Groningen hun krachten gebundeld op het gebied van openbaar vervoer. Voor het platform betekent dit dat er wordt geadviseerd richting Provincie m.b.t. het spoor en richting OV‑bureau m.b.t. de bus. Tot zover de inrichting en de formele status van het platform.

De resultaten van de aanbesteding van het railvervoer per 11 december 2005 voor een periode van 15 jaar, die gegund is aan Arriva, zijn veelomvattend. Voor het consumentenplatform is het vooral van belang dat Arriva het platform actief betrekt bij de activiteiten als vervoerder en dat minimaal viermaal per jaar overleg plaatsvindt. Als resultaat daarvan is inmiddels een reizigershandvest opgesteld dat duidelijk maakt wat de klanten kunnen verwachten, waar ze recht op hebben en wat Arriva doet als de dienstverlening onverhoopt een keer te wensen over laat.

 

Persoonlijke ervaringen

Formeel zijn de randvoorwaarden voor het functioneren van het consumentenplatform prima in orde, maar hoe gaat het toe in de praktijk ? Hoe kijk ik daar persoonlijk tegenaan ? Natuurlijk heb ik tijd nodig gehad om de mores te leren kennen en een taxatie te kunnen maken van de werkelijke invloed die kan worden uitgeoefend. In eerste instantie vond ik het een gezelschap waar bekwame ambtenaren min of meer de dienst uitmaakten. Daarmee wil ik zeker niet zeggen dat zij moedwillig anderen de mond snoerden, vooral hun informatie‑voorsprong speelde een rol.

Ik kreeg de indruk dat de niet‑professionals ‑ geïmponeerd door zoveel kennis ‑ soms hun zegje onvoldoende deden. Daar is inmiddels wel verandering in gekomen en ik heb daar graag aan meegeholpen. Men spreekt zich nu duidelijker uit, is vaker bereid om als platform als geheel achter het voorstel van een enkeling te gaan staan en ziet ook veel beter de noodzaak om standpunten goed op papier te (laten) zetten en naar buiten uit te dragen.

 

Het platform in ontwikkeling

De profilering is verbeterd, we zitten scherper op de onderwerpen en het politieke bewustzijn wordt sterker. Dat bepaalt grotendeels de werkelijke invloed die kan worden uitgeoefend. Voorbeeld: de Tweede Kamer zag op een te laat tijdstip dat de NS-dienstregeling 2007 verre van volmaakt is. Het genereerde veel publiciteit, maar van werkelijke invloed was geen sprake. Voorbeeld: vanuit het Groningse platform is gestimuleerd dat gezamenlijk met de platforms van Drenthe en Friesland de bezwaren tegen de NS-dienstregeling 2007 zijn verwoord in een persbericht in samenwerking met het Samenwerkingsverband Noord Nederland. Invloed? Dat is nog maar de vraag, maar we waren er wel op tijd bij en op de juiste manier.

 

Meldingen vanuit het platform over zaken die in de dagelijkse praktijk van het vervoer fout lopen worden serieus genomen, leiden vaak tot verbetering, maar het is niet altijd mogelijk om tot een oplossing te komen. Arriva heeft gevraagd of wij als platform mee willen denken en praten over plannen die nog in een prematuur stadium verkeren. Daar is zeker wat voor te zeggen, omdat dan in een vroeg stadium mee kan worden gestuurd. Beter dan min of meer voor voldongen feiten te worden geplaatst. Het platform heeft daar positief op gereageerd, maar heeft tegelijk duidelijk gesteld dat voorlopig ingenomen standpunten of aangereikte suggesties/voorstellen géén definitieve instemming betekenen.

Er wordt beter vooruit gekeken welke onderwerpen in aantocht zijn, er is een stevig vergaderschema (ca. elke 2 maanden = 6 vergadermomenten) afgesproken, dat geldt ook voor het tijdig beschikbaar zijn van vergaderstukken. Gewone, praktische zaken zijn dus beter geregeld; lijken misschien niet zo belangrijk, maar bevorderen wel het goed functioneren. Wat nog wringt is de beschikbare vergadertijd en het grote aantal te behandelen agendapunten.

 

In de toekomst hoop ik via deze Nieuwsbrief te berichten over concrete punten die in het platform zijn/worden behandeld, wat besloten is; waar wij succesvol hebben geopereerd, maar ook over wat mis is gegaan. Een actueel agendapunt is het eindrapport Consumenteninvloed in het regionaal O.V., gemaakt in het kader van de evaluatie van de Wet personenvervoer 2000. De consumentenplatforms kunnen hierop reageren; het rapport staat op de agenda van de platformvergadering van september. Op de ROVER ledenvergadering van 4 oktober as. kan hierover desgewenst worden gesproken.

 

 

NS-dienstregeling 2007

 

Veel aandacht is er dit jaar geweest voor de veranderingen in de nieuwe NS-dienstregeling. ROVER Groningen ziet de dienstregeling met zorg tegemoet. Voor onze en andere regio’s draait de nieuwe dienstregeling uit op langere reistijden en ongunstiger aansluitingen. Wat een en ander voor uw treinreizen betekent, kunt u nagaan via www.ns.nl.

ROVER Groningen vindt het spijtig te moeten constateren dat er vrijwel geen gelegenheid is geweest om de plannen te beïnvloeden in gunstiger zin. De NS heeft haar positie uitgebuit om de vervoerders in de regio’s voor voldongen feiten te plaatsen.

 

 

Openbaar vervoer gratis ?

Opinie bijdrage door Henk Tent (op persoonlijke titel)

 

Binnen Nederland wordt steeds vaker gesproken over ‘gratis’ openbaar vervoer. De huidige situatie is dat de NS miljoenen uit gaat geven aan elektronische poortjes op stations om mensen kaartjes te laten kopen op basis van de afstand die men aflegt. Zowel als gebruiker en tevens als belastingbetaler betalen we dus al veel voor het in stand houden van het openbaar vervoer. Aan het poortjesproject kleven nog zoveel haken en ogen, dat men zich kan afvragen of we niet met sneltreinvaart op een volgend Betuwe debâcle afstevenen met desastreuze financiële gevolgen voor zowel de investering als de jaarlijkse onderhoudskosten. Hierdoor zal de belastingbetaler nog meer moeten betalen voor het openbaar vervoer, hetzij door hogere tarieven en/of uit de algemene middelen.

 

Uit bovenstaande moge blijken dat we met open ogen in een val zullen lopen, welke vermeden kan worden als men op Rijksniveau het totaal financieel plaatje eens echt serieus bekijkt en het ‘prestigeproject’ met de poortjes op de stations per omgaande annuleert. Alle plannen dienen tot doel te hebben de mensen te stimuleren om gebruik te maken van het openbaar vervoer. Maak het openbaar vervoer "gratis" en men vangt drie vliegen in één klap:

‑ De autobezitter maakt dan veel sneller gebruik van het openbaar vervoer, zie in de landen

om ons heen en het kosten verschil.

‑ Als de investering + de nog onvoorziene uitgaven voor het elektronisch poortjessysteem van de NS, incl. de onderhoudskosten, aan de algemene middelen wordt toegevoegd is mijn inschatting dat dit praktisch kostendekkend zal zijn om over te gaan op ‘gratis’ vervoer.

 

Analyse dienstregeling Arriva

door Wout van Oosterhout

 

De dienstregeling van de Arriva-bussen voor 2005 en 2006 hebben we onder de loep genomen. Speciale aandacht hebben we besteed aan de mogelijkheden voor het overstappen van q-liners op stadsbussen. Het beeld dat ontstaat is in veel gevallen niet gunstig: ofwel hard lopen om de bus te halen op een perron ver weg, ofwel lang wachten op de volgende bus. De verschillen in overstaptijden zijn bij de diverse lijnen varieerden van 0 minuten tot zelfs 65 minuten. Vooral in de avonduren ‑ waarbij het aantal bussen toch al  lager is ‑zijn. Tot onze verbazing en schrik zijn die verschillen groot. Met als resultaat dat je  de aansluiting mist of heel lang moet wachten.

Het OV-bureau Groningen Drenthe heeft aangegeven onze analyse serieus te zullen bestuderen.

 

 

Openbaar vervoer promotiedag

 

Onder de naam Groningen Goed op Weg hebben ROVER en andere organisaties vanaf 16 september een week lang aandacht besteed aan duurzame vormen van mobiliteit. Zaterdag 16 september was het de promotiedag van het openbaar vervoer. Met een aantrekkelijk aanbod: de 1-, 3-, en 5-eurokaartjes waren geldig als retour in de bussen.

 

 

Hitte in de Arriva-trein

 

Met gedeputeerde Musschenga hebben we begin december de problemen met de hitte in de Arriva-treinen en de risico’s voor de reizigers besproken. De gedeputeerde heeft onze suggesties voor het inzetten van bussen met airconditioning en het verstrekken van water aan de reizigers van de hand gewezen. Het wachten is nu op het nieuwe treinmaterieel van Arriva, dat vanaf eind oktober in etappes wordt ingezet. Het is de bedoeling om de treinen met de hoogste binnen temperaturen als eerste uit de dienst te nemen.

 

 

Zuiderzeelijn

 

De magneetzweeftrein is van de baan. Op een hoorzitting in mei heeft ROVER Groningen in een inspraakreactie benadrukt dat versterking van het spoorwegnet dringend is gewenst. ROVER voelt het meest voor een variant met een hoge-snelheidstrein tussen Groningen en Schiphol. Versterking van het spoorwegnet op deze wijze biedt ook mogelijkheden voor versterking van de internationale aansluitingen met Noord‑ en Oost‑Europa. Goede tweede is voor ons het versnellen van de intercityverbinding door middel van het doortrekken van de intercitylijn tussen Lelystad en Groningen.

 

 

Inspraak

In inspraakreacties voor de N361 Groningen-Winsum en het ontwerp provinciaalplan 2 hebben we benadrukt dat het openbaar vervoer een impuls nodig heeft. Investeringen in infrastructuur en meer verbindingen tussen de kleiners plaatsen vinden we noodzakelijk.

 

 

Klachten

In 2005 hebben meer dan 60 klachten over bus en trein onze afdeling bereikt. We proberen  mensen zo goed van dienst te zijn bij het aankaarten van hun klacht. De signalen in de klachten brengen we zoveel mogelijk in bij het OV-consumentenplatform.

 

Heeft u ideeën, opmerkingen of klachten over uw openbaar vervoer ? Geef ze aan ons door: groningen@rover.nl. Berichten over bussen en treinen op trajecten die u regelmatig bereist, zijn waardevol. In het OV-consumentenplatform zijn ze van betekenis wanneer ze de  praktische problemen voor u als reiziger schetsen.
reageer | bewerk | geef kudos | verstuur | kopieer | bekeken x 589


Nieuwsbrief september 2005
Verkeer/Openbaar-vervoer | nieuwsbrieven | 09 April 2007 | 09:12:39
 

 

Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer                       Afdeling Groningen

 


Secretariaat:             groningen@rovernet.nl        050 - 535 01 52        www.rovernet.nl

                                   Barbara Snabilié                  Harstkampen 7         9753 ES  Haren

 

       

NIEUWSBRIEF    september 2005

 

17 september OV-promotiedag

 

                                  

Nieuwsbrief voor leden over actue­le ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer. Nieuw is dat we de nieuwsbrief digitaal sturen naar leden van wie we het emailadres kennen. U helpt ons kosten te besparen door uw emailadres naar het secretariaat te sturen.

 

In dit nummer:

• Actieve kern ROVER Groningen weer op sterkte

• Openbaar vervoer promotiedag op 17 september

• Impressie ledenvergadering 2004

• OV-bureau Groningen Drenthe

• OV-consumentenplatform Groningen

• Gratis openbaar vervoer in Groningen ?

• Analyse dienstregeling Arriva

 

 

 

 


Actieve kern ROVER Groningen weer op sterkte

 

Sinds de laatste ledenvergadering is de actieve kern van onze afdeling weer op sterkte. De nieuwe ploeg bestaat uit Mirjam Geeraets, Barbara Snabilié, Wout van Oosterhout, Henk Tent en Tristan Janssen. Als afdeling steken we op dit moment vooral energie in activiteiten als OV-consumentenplatform Groningen (Mirjam), klachten en mediacontacten (Barbara), analyse dienstregeling (Wout en Tristan) en algemene ondersteuning (Henk). Verdieping van de contacten met de provinciale politiek en het OV-bureau Groningen Drenthe staat voor de komende maanden op het programma.

 

Door onze woonplaatsen is er enige spreiding van de actieve kern over de regio/provincie (Eelde, Haren, Hoogezand, Groningen en Veendam). Meer versterking is welkom !

Openbaar vervoer promotiedag op 17 september

 

Onder de naam Groningen Goed op Weg besteden ROVER en andere organisaties vanaf 16 september een week lang aandacht aan duurzame vormen van mobiliteit. Zaterdag 17 september is de promotiedag van het openbaar vervoer. Met een extra aantrekkelijk gemaakt eurokaartje kunt u zaterdag en zondag wel heel voordelig met de stadsbussen in Groningen reizen. Het eurokaartje is namelijk op zaterdag en zondag de gehele dag geldig in plaats van één uur.

 

Bovendien mogen de reizigers die op een Voordeeldalkaart reizen drie kinderen gratis meenemen. Normaal betaalt u hiervoor   1,‑ .

 

Naast openbaar vervoer is er in de promotieweek aandacht voor zuiniger autorijden; de autovrije dag; autodatedag en fietsen naar school, winkel en werk. Meer informatie over de week leest u in de meegestuurde folder van uw toegestuurde papieren nieuwsbrief of op internet: www.weekvandevooruitgang.nl.

 

 

Impressie ledenvergadering 2004

 

Op de ledenvergadering nemen we afscheid van drie oudgedienden: Ypke Huisman (penningmeester), Hans Froon (secretaris) en Hubert de Vos (voorzitter). Wout van Oosterhout meldt zich aan als actieveling. Het verslag van de vorige ledenvergadering wordt goedgekeurd. Een ad hoc kascommissie keurt het financieel jaarverslag goed.

Vanuit de leden komt het verzoek aan de actieve kern om actiever emailcontact te onderhouden. Verschillende leden maken melding van problemen bij aansluitingen tussen treinen en treinen/bussen. De actieve kern vraagt de problemen enige weken of maanden schriftelijk bij te houden, zodat die informatie benut kan worden in het overleg met provincie en vervoersbedrijven.

 

In het themadeel geeft De Groninger gedeputeerde voor openbaar vervoer Musschenga een toelichting op de ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer. De provincie Groningen is verantwoordelijk voor veel van het openbaar vervoer in onze provincie. Onderwerpen zijn: Wat is eigenlijk kenmerkend voor het huidige beleid van de provincie Groningen het betreffende openbaar vervoer ?  En wat merken de reizigers hiervan sinds Arriva en NoordNed hun intrede hebben gedaan ? Welke plannen heeft de provincie in de nabije toekomst ? En: Staan ons als reizigers nieuwe bezuinigingen te wachten ?

 

Enige ontwikkelingen in vogelvlucht:

- In de regio Groningen‑Assen proberen de provincies en de gemeenten een regionaal OV‑Netwerk te ontwikkelen. Dat vraagt een lange aanlooptijd en veel eigen geld. De inzet is dat er wordt gereden met nieuw materieel en dat er nieuwe stations komen.

 

‑ Per september 2004 heeft vervoerder Arriva nieuwe bussen aangeschaft. Dit is opgelegd in het aanbestedingscontract. Kwaliteitsverbetering in het openbaar vervoer is mogelijk door het stellen van eisen in de vergunningen en die regelmatig aan te scherpen.

 

‑ De provincies Friesland en Groningen trekken nu gezamenlijk op om de aanbesteding vanaf december 2005 van de regionale Groningse en Friese spoorlijnen (die door NoordNed worden

geëxploiteerd) in goede banen te leiden. Wanneer de provincie Groningen weer zou kiezen voor de NS op de regionale spoorlijnen, dan zouden die lijnen niet overeind blijven.

 

‑ In de spoorverbinding tussen Groningen en het Duitse Leer steekt de provincie extra eigen geld. De provincie eist in de nieuwe aanbesteding vanaf 2005 nieuw materieel.

 

‑ Door de nieuwe financieringsregels van de rijksoverheid voor het openbaar vervoer moet het provinciaal geld voor OV straks vanuit de algemene middelen gaan concurreren met andere  provinciale investeringen voor bijvoorbeeld infrastructuur.

 

 

‑ Per januari 2005 worden meer buslijnen in het stads‑ en streekvervoer gecombineerd, wanneer er nu overdag te weinig mensen in de bus zitten. Bij deze mate van bezuiniging (7,5  miljoen in 3 jaar tijd) is er weinig andere keus.

 

‑ De afstemming in de aansluiting van bussen en treinen dwingt de provincie af via het contract.

 

‑ De provincie eist herkenbaarheid in het materieel dat ingezet wordt voor het kleinschaliger

collectief vraagafhankelijk vervoer.

 

Tot zover de impressie van de ledenvergadering. Dit jaar houden we geen ledenvergadering. De volgende ledenvergadering willen we in 2006 organiseren.

 

 

OV-bureau Groningen Drenthe

 

De provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen hebben een OV‑bureau opgericht. Het OV‑bureau is verantwoordelijk voor toezicht op de contracten met vervoersbedrijven. Nieuw is dat het bureau ook verantwoordelijk wordt voor verbetering van het openbaar vervoer. Bijvoorbeeld in de vorm van tarievenacties en aandacht voor de haltevoorzieningen. De vervoersbedrijven hebben dat zelf laten liggen. Voor meer informatie zie www.ovbureaugroningendrenthe.nl

 

 

OV-consumentenplatform Groningen

 

ROVER-Groningen draait alweer enige jaren mee in het OV-consumentenplatform Groningen. De provincie Groningen bespreekt hier de ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer met consumentenorganisaties. Dienstregelingen, materieel, informatie- en wachtvoorzieningen en andere zaken die invloed hebben op de betrouwbaarheid, kwaliteit en aantrekkelijkheid van openbaar vervoer staan op de agenda van het platform. Andere deelnemers aan het platform zijn de vereniging Hogelandspoor, de vereniging kleine dorpen Groningen, ouderenorganisaties, gehandicaptenorganisaties, de Groningen City Club, het Verkeer- en vervoerscoördinatiecentrum en het OV-bureau.

ROVER vindt dat het platform nog onvoldoende gewicht in de schaal legt. We blijven vooralsnog onze inzet leveren omdat we voldoende mogelijkheden zien om de invloed van het platform te vergroten. Daarnaast blijven we onze andere contacten benutten.

 

 

Gratis openbaar vervoer in Groningen ?

 

Op uitnodiging van de Groningse GroenLinks fractie in Provinciale Staten leverde ROVER in februari een spreker voor een discussie-avond over gratis openbaar vervoer in Groningen. Oud-staatssecretaris Michel van Hulten bereed zijn 30-jarige stokpaardje over gratis openbaar vervoer. Met twee statenleden en Arriva discussieerde ROVER over nut en noodzaak. Van Hulten ziet in gratis OV een oplossing om de lasten van het groeiende autoverkeer te verminderen. Recente experimenten in Nederland laten zien dat gratis OV de bereikbaarheid niet verbetert.

 

Namens ROVER benadrukte Barbara Snabilié dat goed en betrouwbaar openbaar vervoer tegen een redelijke prijs voor ROVER voorop staat. Gratis OV zou openbaar vervoersbedrijven wel eens onverschilliger kunnen maken richting de reizigers. Het maakt dan immers niet meer uit of ze veel of weinig reizigers vervoeren. ROVER is bang dat kwaliteit en dienstverlening in het openbaar vervoer dan worden uitgehold. Bovendien is “gratis” OV helemaal niet gratis. Alle inwoners van een land betalen via de belasting aan het gratis maken van OV.

 

In politiek Groningen blijft de discussie nog wel even gaande. Gedeputeerde Staten hebben laten weten dat zij geen initiatieven in de richting van gratis OV zullen ondernemen. Zij willen wel kijken naar de mogelijkheden om met extra kortingsacties OV aantrekkelijker te maken voor bepaalde doelgroepen op specifieke tijdstippen of routes. In een interview met TV-Noord over gratis OV heeft Barbara dit aantrekkelijker maken van het OV ook nog eens bepleit.

 

 

Analyse dienstregeling Arriva

 

De dienstregeling van Arriva die in januari is begonnen heeft veel klachten en bezorgde reacties opgeroepen. Vanuit de afdeling rekenen Wout van Oosterhout en Tristan Janssen de dienstregeling op onderdelen door. Nu al is duidelijk dat aansluitingen op zo’n 60% van de verbindingen via station Groningen wachttijden geeft van meer dan 20 minuten. Na 18.00 uur is de wachttijd voor busreizigers op een aansluitende bus gemiddeld 40 minuten. Allerminst aantrekkelijk natuurlijk. Met onze conclusies en aanbevelingen zullen we naar het consumentenplatform en het OV-bureau Groningen Drenthe stappen.

 

 

 


samenstelling nieuwsbrief: Barbara Snabilié

 
reageer | bewerk | geef kudos | verstuur | kopieer | bekeken x 591


Contactpersonen afdeling Groningen
Verkeer/Openbaar-vervoer | contactpersonen | 08 April 2007 | 22:51:11
voorzitter en mediacontacten
Barbara Snabilié
Harstkampen 7
9753 ES Haren
050 - 535 01 52
groningen@rover.nl

consumentenplatform
Mirjam Geeraets
Beukemastraat 72
9601 BP Hoogezand
0598 - 39 25 55
mirjamgeeraets@home.nl
analyse dienstregeling
Wout van Oosterhout
Drostweg 34
9761 CR Eelde
050 - 309 27 22
reageer | bewerk | geef kudos | verstuur | kopieer | bekeken x 514


Home   weblog sinds: 2007-04-07

Ontwikkeld door punt.nl en gehost door mijndomein.nl