| |
 |
Nieuwsbrief april 2012
Verkeer/Openbaar-vervoer | nieuwsbrieven
|
17 April 2012 | 21:36:22
|
|
NIEUWSBRIEF April 2012
8 mei 2012 ledenvergadering
Nieuwsbrief voor Rover-leden over ¬ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer en de rol van Rover Groningen. De nieuwsbrief sturen we u het liefst digitaal toe. Het doorgeven van uw e-mailadres helpt ons kosten te besparen.
Uitnodiging voor de ledenvergadering op dinsdag 8 mei 2012, 20.00 uur in Groningen
De bijeenkomst wordt gehouden van 20.00 tot 22.00 uur in het PvdA gebouw aan de Haddingestraat 10 in Groningen. De zaal bevindt zich op loopafstand van het Zuiderdiep, waar veel buslijnen een halte hebben.
19.30 uur zaal open
20.00 uur huishoudelijk gedeelte ledenvergadering 2012
1. opening
2. verslag over het jaar 2011
3. rondvraag
4. sluiting
20.20 uur Thema 1: Fiets en openbaar vervoer
spreker Fietsersbond: Hannie Poletiek
21.10 uur pauze
21.20 uur Thema 2: Actuele ontwikkelingen
- nieuwe dienstregeling
- bezuinigingen
- Regiotram
- OV-chipkaart
- krimp
- Zuidelijke Ringweg
- stationsgebied Groningen
22.00 einde
Fiets en openbaar vervoer
Veel reizigers in het openbaar vervoer combineren de reis met het gebruik van de fiets ten behoeve van voor- en/of natransport. Het is een relatief goedkope, gezonde en milieuvriendelijke manier van transport die weinig parkeerruimte vergt.
Per land verschillen de voorzieningen om fietsverkeer en openbaar vervoer met elkaar te combineren. Zo kan binnen Nederland de fiets beperkt worden meegenomen in treinen, metro's en sneltrams, maar niet in lijnbussen, terwijl in Ierland en soms in Duitsland de fiets wel met de bus mee kan. De waterbus tussen Dordrecht en Rotterdam neemt fietsen gratis mee. Het in Nederland geïntroduceerde OV-fietssysteem biedt openbaar vervoerreizigers een eenvoudige mogelijkheid om de afstand tussen halte en eindbestemming snel te overbruggen. Ook in Duitsland en België (Blue-Bike) worden pogingen ondernomen om vergelijkbare systemen op te zetten.
In de provincie Groningen zijn de volgende elementen van belang in relatie tot het thema:
- voldoende en veilige fietsenstallingen op korte afstand van perrons en haltes;
- mogelijkheden en tarieven om de fiets mee te nemen in de trein;
- mogelijkheden om een vouwfiets mee te nemen in het openbaar vervoer;
- locaties waar de OV-fiets beschikbaar is.
Doel van het thema is de beperkingen en mogelijkheden voor de combinatie van fiets en openbaar vervoer te bespreken en de rol van Rover daarin te benoemen. In dit kader hebben we een vertegenwoordiger van de Fietsersbond uitgenodigd: Hannie Poletiek. Zij is de vertegenwoordiger van de Fietsersbond in het Consumentenplatform Openbaar Vervoer Groningen.
Krimp in de regio
Het bestuur van Rover werd uitgenodigd door de provincie Groningen om mee te werken aan expertmeeting met beetrekking tot Krimp in de regio.
De provincie Groningen kent drie gebieden waar krimp zich voornamelijk voor doet:
- Regio Eemsdelta
- Regio Oost-Groningen
- de gemeente de Marne.
Krimp heeft voor vele facetten in deze drie gebieden gevolgen ook voor de mobiliteit en dus ook voor het Openbaar Vervoer. In de gebieden met krimp neemt overigens de mobiliteit toe. Mobiliteit wil zeggen: het aantal verkeersbewegingen neemt toe. Dit vindt zijn oorzaak in het feit dat bewoners voor hun het bereiken van voorzieningen zoals werk, school, clubs en winkels verder moeten reizen. Krimp heeft in de gebieden tot gevolg dat ouderen en mensen met een lagere opleiding in deze gebieden aanwezig blijven. Je ziet dan ook dat steden en dorpen leeg lopen voornamelijk doordat jonge gezinnen weg gaan. Dit heeft tot gevolg dat minder jongeren gebruik maken van OV en dat het woon-werkverkeer met OV minder wordt. De provincie stelt zich daarbij de vraag: hoe kunnen we daarop reageren. Rover stelt zich op het standpunt dat voor het totale vraagstuk vooral de oplossingen van de bewoners zou moeten komen. En het is dus belangrijk om naar de verschillende bewonersorganisaties te luisteren en te inventariseren welke oplossingen uit die hoek komen. In de meeting werden een aantal oplossingen t.a.v. OV besproken zoals:
- Combineren van Wmo-vervoer en OV.
- Voorzieningen concentreren langs OV-assen en bij overstappunten.
- Inzetten van vrijwilligers in zetten bijvoorbeeld bij buurtbussen.
Door Rover is ook aangedragen om te kijken naar het visgraatmodel: korte OV lijnen sluiten aan op een OV-hoofdlijn.
Zuidelijke Ringweg
Rover is betrokken geweest bij twee bijeenkomsten. De eerste bijeenkomst had tot doel informatie en inzicht te geven hoe verkeersmodellen tot stand komen. Een verkeersmodel gaat over een bepaald traject, daar worden metingen verricht om te weten te komen hoeveel vervoersbewegingen er een periode op een bepaald punt plaatsvinden. Deze metingen voor dan ingevoerd in computer. Zo is dit gedaan in 2004, 2006 2009 m.b.t. de Zuidelijke Ringweg, hieruit ontstaat een beeld op basis waarvan men een toekomstverwachting kan formuleren en waar zich eventueel knelpunten in het verkeer zich kunnen ontwikkelen.
De tweede bijeenkomst was bedoeld voor platforms, bedrijven en instellingen met als thema de bereikbaarheid van de stad gedurende de aanleg van de Zuidelijke Ringweg. Het projectbureau gaat er vanuit dat op basis van de gegevens er voor alle richtingen twee rijbanen beschikbaar moeten zijn, OV moet door kunnen gaan en fietsverbindingen moeten blijven bestaan.
In het hele complexe project is een aantal knelpunten, het projectbureau vroeg de aanwezigen om oplossingen te bedenken voor problemen waar het project mee zal worden geconfronteerd. De inzet van Rover mag duidelijk zijn. Het OV moet gewaarborgd zijn, daarbij zullen het reiscomfort en de reistijden niet te veel in het gedrang mogen komen. Het zal onmogelijk zijn om enige vertraging te voorkomen, omdat er soms omgereden zal moeten worden. Echter het zal zo beperkt mogelijk moeten blijven.
Planvorming Hoofdstation Groningen
Na een jaar van stilte is er een tweede bijeenkomst van de klankbordgroep geweest: de volgende fase dient zich aan. Er komt een volgend beslismoment voor de gemeenteraad van Groningen. Na opmerkingen o.a. uit de raad zijn de plannen aangepast. Het hoofdgebouw moet meer bij het stationsgebied worden betrokken, in het voorkeursplan stond het hoofdgebouw bijna geheel los van het reizen met OV. En de vraag doet zich voor of het station een doorlopend spoor moet krijgen of een perronstation moet blijven. Een doorlopend station wil zeggen dat treinen uit Zwolle door kunnen rijden naar Leeuwarden.
Groningen heeft nu een unieke situatie want het is een dubbel perronstation vanuit Leeuwarden maar ook vanuit Zwolle. Het doorlopende station is moeilijk te realiseren en Prorail ziet dat niet zitten, nog even los van het feit dat dit veel extra kosten met zich mee zou brengen. Blijft over het perronstation.
Het betrekken van hoofdgebouw in de plannen zodat het gebouw zijn functie blijft houden leidt ertoe dat er een dubbele traverse(loopbrug) zou komen, een vanuit het hoofdgebouw naar de bussen en taxi’s aan de zuidzijde en een traverse vanuit tramstation naar de bussen. Dit zou voor de passagiers veel meer loopmogelijkheden tot gevolg hebben. De vergelijking met Utrecht werd gemaakt. Utrecht is echter een centraal gelegen station met een grote overstapfunctie naar alle richtingen terwijl Groningen een stuk kleiner is en meer de functie van eindstation heeft. Rover heeft de vraag neergelegd of de reiziger nu gebaat is bij meer loopmogelijkheden of meer bij het snel kunnen overstappen van de ene naar de OV mogelijkheid bijvoorbeeld tram-bus of bus-trein. Daarbij zorgen de vele loopmogelijkheden mogelijk ook voor veel sociale onveiligheid. Dit zou voorkomen kunnen worden door goede verlichting. We wachten af wat er al worden besloten.
VERSLAG Ledenvergadering ROVER Afdeling Groningen 17 mei 2011
Huishoudelijk deel
1.Opening
De voorzitter, Menno Visser, opent de vergadering en heet de aanwezigen welkom. De agenda wordt conform vastgesteld en bestaat uit 2 delen: een huishoudelijk en een thematisch deel.
2. Mededelingen
Bericht van verhindering: Wout van Oosterhout, Jacob Bos (bestuurslid), Chris Leppink, Martijn Reneman. Naast het bestuur zijn 12 leden aanwezig en drie gasten: a) van het OV-bureau Groningen/Assen Jorne Bonte (dienstregeling en tarieven) en Noriko Namba (marketing en communicatie); b) André Buikhuizen (Regiotram).
3. Verslag over het afdelingsjaar 2010
Wordt conform vastgesteld.
4. Verkiezing bestuurslid
De heer Femme Dijkstra uit Groningen heeft zich kandidaat gesteld als algemeen bestuurslid. Hij stelt zich voor aan de leden en wordt gekozen als nieuw bestuurslid. De samenstelling van het bestuur bestaat daarmee weer uit 5 leden, te weten:
Menno Visser, voorzitter, penningmeester en lid klankbordgroep Regiotram;
Mirjam Geeraets, secretaris, vicevoorzitter OV-Consumentenplatform Groningen, lid Adviesraad Rover;
Henk Dekker, bestuurslid toegankelijkheid, lid Rover werkgroep Uw Toegang;
Jacob Bos, bestuurslid ontwikkeling;
Femme Dijkstra, algemeen bestuurslid, lid klankbordgroep en stationsgebied, Ringweg Zuid en krimp.
5. Rondvraag
Er zijn geen vragen en/of opmerkingen.
Thematisch deel
Thema 1: Ov-chipkaart
Jorne Bonte en Noriko Namba geven een uiteenzetting over de voor- en nadelen van de OV-chipkaart. In Groningen (en Drenthe) is niet als eerste begonnen met de OV-chipkaart, achteraf is dat een goed besluit geweest gezien de aanloopproblemen. Wie over internet beschikt (jongeren) heeft het met het omgaan met de nieuwe kaart vrij makkelijk, dat ligt heel anders voor wie geen internet heeft (ouderen). Zij zijn duidelijk slecht af. Er is nu een fase van voorlichting aangebroken en er is veel belangstelling voor de voorlichtingsbijeenkomsten, ook door oudere automobilisten. Veel vragen en opmerkingen gaan over tafel, zoals over opladen van de OV-chipkaart (automatisch of niet), blijft het Eurokaartje? (ja), hoe gaat het uitpakken voor de Sterabonnementen, etc. Ondanks het feit dat niet op alles een positief antwoord kon worden gegeven, was de gedachtewisseling positief, niet in het minst door de deskundigheid van de leden van het OV-bureau.
Thema 2: Regiotram
André Buikhuizen geeft een uiteenzetting over diverse tracévarianten, waar in september 2011 door de gemeenteraad een beslissing over zal worden genomen. Overigens beslissen de Provincie en de Regio Groningen/Assen daar ook over mee. Inspraakreacties kunnen tot 31 mei 2011 worden ingebracht; zij zijn dan weliswaar informeel, maar worden wel serieus genomen. De periode van de concessie zal 22½ jaar zijn, tenzij slecht wordt gepresteerd door de vervoerder. Eventueel tussentijdse, noodzakelijke maatregelen zijn ingebouwd. In principe valt eind 2012 het besluit: go / no go.
6. Sluiting
De voorzitter bedankt de gasten voor hun bijdrage, sluit de vergadering en wenst iedereen wel thuis.
ROVER IN HET OV-CONSUMENTENPLATFORM GRONINGEN
In 2010 zijn veel zaken aan de orde geweest. Vergeleken met de beginperiode (bijv. 2003) van het Platform kan worden gesproken van een verdubbeling van onderwerpen die zich voordoen. Dat betekent uiteraard veel meer werk, maar er heeft ook een groei aan zelfbewustzijn en deskundigheid plaatsgevonden. Er heeft zich een periode voorgedaan dat het secretariaat van het Platform een aantal wisselingen doormaakte, maar de huidige secretaris is goed ingewerkt, deskundig en wordt door de leden gewaardeerd. De voorzitter van het Platform – Steef Engelsman – heeft kenbaar gemaakt na december niet meer beschikbaar te zijn voor het Platform. Daarmee gaat het Platform een nieuwe fase in, die in 2012 vorm zal krijgen.
Onderstaand een overzicht van:
1) zaken die aan de orde zijn geweest;
2)activiteiten die hebben plaatsgevonden.
Zaken die aan de orde zijn geweest
De OV-chipkaart staat voor alle vergaderingen van het OV-CP op de agenda. Het lijkt overbodig om een opsomming te geven van de problemen die zich voordoen. Tot de positieve ontwikkelingen hoort het “Rapport Meijdam”. De voorzitters van ROCOV’s en Platforms zijn bij elkaar gekomen om het rapport te bespreken. Geconcludeerd wordt dat een groot aantal vraagstukken te lang slepen, ten nadele van de kwaliteit van het OV. Duidelijk is dat een aantal zaken voortvarend zal worden aangepakt, met name single check in/check uit.
Het ontwerpen van de Dienstregeling (voor 2012) is een complex en gezamenlijk proces waarin de vervoerder Qbuzz, en het OV-bureau (uitgebreid met een externe secretaris/procesaanjager) de hoofdrol spelen. Daar komt bij dat er zal moeten worden bezuinigd, de opbrengstverantwoordelijkheid ligt bij het OV-bureau. Al in een vroeg stadium – februari – is het OV-CP betrokken bij de dienstregeling en er is een werkgroep ingesteld. Duidelijk is gemaakt dat het OV-CP betrokken wil zijn, maar niet a priori met bezuinigingsvoorstellen zal komen, anders gezegd: wij willen niet snijden in eigen vlees. In feite is het proces al in december 2010 van start gegaan. In de aprilvergadering komen de hoofdlijnen aan de orde en in juni is de conceptversie van de nieuwe dienstregeling gereed. De deadline voor de definitieve versie ligt in oktober 2011. Met het eindresultaat heeft het OV-CP ingestemd.
Het papieren busboekje is afgeschaft. In de loop van een dienstregelingjaar zijn er toch vrij veel wijzigingen, met als gevolg dat het busboekje achter de feiten aanloopt. Er is nu reisinformatie op maat, zowel op papier als op internet. De klant kan aangeven met welke lijnen het meest wordt gereisd en de klant ontvangt de meest actuele reisinfo en info over stremmingen zoals het tijdelijk vervallen van een halte. Voor de chauffeurs en het OV-CP blijft het papieren busboekje bestaan.
Met de ingebruikneming van het trein/busstation Veendam is de rechtstreekse verbinding Qliner301 vervallen. Dat gaf uiteraard klachten, maar het is niet de bedoeling dat er twee soorten hoogwaardig OV naast elkaar bestaan. Er heeft gewenning moeten plaatsvinden, maar uiteindelijk kan geconcludeerd worden dat reizigers hun weg hebben gevonden. De nieuwe treinverbinding Veendam – Groningen is populair.
Toegankelijkheid busvervoer
Dat leidde tot een dispuut over “mag de chauffeur nu wel of niet achter het stuur vandaan om een rolstoeler te helpen”. In principe communiceert Qbuzz naar de rolstoeler dat hij/zij zelfstandig moet reizen; als de halte goed aansluit is dat ook mogelijk. In geval dat de klep van de bus voor een rolstoeler niet aansluit op de halte en hij/zij of een begeleider niet in staat is de klep te bedienen, dan mag de chauffeur van zijn plaats af. Daarnaast wordt door de chauffeur geregistreerd dat er een rolstoeler in de bus zit, zodat er bij opgelopen vertraging door chauffeurs onderling kan worden gecommuniceerd. Het bovenstaande is de slotsom van heel wat misverstanden en gesprekken om een duidelijk beeld te krijgen van wat wel en niet kan.
Interne Platformzaken: de website is vernieuwd, er is een nieuw logo ontwikkeld. Daarnaast is er meer aandacht voor het uitbrengen van persberichten.
Activiteiten die hebben plaatsgevonden
Dit is geen compleet overzicht, maar behelst de meest in het oog springende zaken in 2011.
13 jan. – opening Transferium Hoogkerk en een schouw m.b.t. onvolkomenheden in de uitvoering
13 jan. – contact NS-NO Zwolle *)
15 jan. – Adviesraad Nijkerk
21 jan. – samen met 2 leden OV-CP bestektekeningen OV verkeersknooppunt Veendam bekeken
11 febr. – bestuursvergadering Rover, voorbereiding OV-CP
15 febr. – schouw station Groningen
15 febr. – vergadering OV-CP
24 febr. – schouw en gedachtewisseling verbetering bus/treinknooppunt en omgeving, gem. Winsum
25 febr. – Symposium Rover Madurodam
15 maart – extra OV-CP vergadering + informeel deel
31 maart – overleg met commissie Kist OV-bureau Assen
9 april – Adviesraad Drenthe
11 april – bestuursvergadering Rover, voorbereiding OV-CP
19 april – vergadering OV-CP
12 mei – presentatie Regiotram
14 mei – schouw station Veendam, busstation onvindbaar
17 mei – Rover ledenvergadering
19 mei – excursie met leden OV-CP naar Merwede-Lingelijn, Dordrecht – ferry naar Rotterdam
28 juni – vergadering OV-CP
23 aug. – bestuursvergadering Rover, voorbereiding OV-CP
24 aug. – schouw Veendam ontwikkeling bus/treinstation Veendam
30 aug. – vergadering OV-CP – voorzitter vervangen
31 aug. – Beraad met Rover-leden uit Friesland, Drenthe, Overijssel in Zwolle *)
2 sept. – afscheid van Pietjan Wippoo – cesuur in de vereniging
6 sept. – werkgroep organisatie OV-CP, aansluitend dienstregeling 2012, Assen
15 sept. – officiële opening bus/treinstation Veendam
19 sept. – afvaardiging OV-CP maakt kennis met gedeputeerde Mark Boumans
29 sept. – contact NS-NO Zwolle *)
30 sept. – overleg OV-chipkaart met Arriva, Regiokantoor Groningen
4 okt. – voorzittersoverleg ROCOV’s/Platforms, Utrecht
5 okt. – bezoek aan wethouder Karin Dekker, met voorzitter en secretaris
18 okt. – bestuursvergadering Rover, voorbereiding OV-CP
25 okt. – vergadering OV-CP
26 okt. – excursie leden OV-CP, interne zaken en schouw Transferium Gieten
1 nov. – expert meeting over sluiting station Zwolle juli 2012 (later is afgezien van de sluiting)
7 nov. – bijeenkomst over Krimp in de regio, Provinciehuis Groningen
8 nov. Convenant gesloten namens OV-CP met vertegenwoordigers van de NHL Leeuwarden en Windesheim Zwolle over stageplaatsen
22 nov. – presentatie nieuwe plannen Arriva, Groningen
7 dec. – voorzitter OV-CP treedt terug per 1 jan. 2012
13 dec. – bestuursvergadering Rover, voorbereiding OV-CP
20 dec. – vergadering OV-CP – voorzitter vervangen; Rover vertegenwoordigd door Menno Visser.
Met regelmaat contact met voorzitter en secretaris op het OV-bureau in Assen ter voorbereiding van activiteiten en vergaderingen.
*) Afgevaardigden van de Platforms/ROCOV’S van Groningen, Friesland, Drenthe en West-Overijssel hebben een regulier overleg met NS-NO. Meestal zijn deze afgevaardigden lid van Rover. Dit overleg is informeel en informatief.
Adviesraad
In 2011 zijn voorbereidingen getroffen voor de Adviesraad van 14 april 2012 in de Provincie Groningen. Dit heeft geen doorgang kunnen vinden wegens werkzaamheden station Europapark en geen Arriva treinverkeer. Doorgeschoven naar 2013.
Bestuursleden en actieve leden gezocht
Voelt u iets voor een concrete activiteit in de wereld van het openbaar vervoer? Dan maken we graag nader met u kennis. We komen graag in contact met leden die willen inspreken bij vergaderingen van klankbordgroepen, gemeentelijke en provinciale commissies voor verkeer en vervoer. Informatie uit de ommelanden is erg welkom: in onze nieuwsbrief kunnen we dan misschien ook meer ervaringen en informatie opnemen over het openbaar vervoer in de gemeenten buiten onze provinciehoofdstad
|
|
|
|
|
Nieuwsbrief april 2011
Verkeer/Openbaar-vervoer | nieuwsbrieven
|
01 Mei 2011 | 21:07:59
|
|
Afdeling Groningen
secretariaat:
Mirjam Geeraets
Beukemastraat 72
9601 BP Hoogezand
NIEUWSBRIEF April 2011 |
** 17mei 2011 ** ledenvergadering
met als onderwerpen OV chipkaart en Regiotram
Nieuwsbrief voor Rover-leden over ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer en de rol van Rover Groningen. De nieuwsbrief sturen we u het liefst digitaal toe. Het doorgeven van uw emailadres helpt ons kosten te besparen.
Uitnodiging voor de ledenvergadering op dinsdag 17 mei 2011, 20.00 uur in Groningen
De bijeenkomst wordt gehouden van 20.00 tot 22.00 uur in de bovenzaal van het PvdA‑gebouw aan de Haddingestraat 10 in Groningen. De zaal bevindt zich op loopafstand van het Zuiderdiep, waar veel buslijnen een halte hebben.
Programma ledenvergadering
19.30 uur zaal open
20.00 uur huishoudelijk gedeelte ledenvergadering 2011
1. opening
3. verslag over het jaar 2010
4. jaarrekening 2010 en begroting 2011
5. verkiezing bestuurslid
6. rondvraag
7. sluiting
20.20 uur Thema 1: OV Chipkaart
Namens het OV bureau Groningen Drenthe komen Jorne Bonte (dienstregeling en tarieven) en Noriko Namba (marketing en communicatie) om een toelichting te geven bij de eerste ervaringen met de OV chipkaart. De leden kunnen hun eigen ervaringen inbrengen.
21.10 uur pauze
21.20 uur Thema 2: Regiotram
Namens de RegioTram zal de heer André Buikhuizen een toelichting geven bij de stand van zaken. De leden kunnen vragen stellen en meningen geven.
22.00 einde.
Wat betreft de thema’s OV Chipkaart en Regiotram stellen we het op prijs als u uw belangrijkste ervaringen en vragen vooraf doorgeeft aan het bestuur via Menno.Visser@home.nl zodat we structuur kunnen geven aan de vergadering.
|
Verkiezing nieuw bestuurslid |
Het bestuur ziet er momenteel als volgt uit:
- Menno Visser: voorzitter, penningmeester, lid klankbordgroepen RegioTram en stationsgebied Groningen
- Mirjam Geeraets: secretaris, lid consumentenplatform openbaar vervoer Groningen, lid adviesraad Rover
- Henk Dekker: bestuurslid toegankelijkheid, lid Rover werkgroep UwToegang
- Jacob Bos: bestuurslid ontwikkeling
Femme Dijkstra uit Groningen stelt zich kandidaat als algemeen bestuurslid. Bent u ook beschikbaar voor het afdelingsbestuur of heeft u suggesties voor kandidaten? U bent van harte uitgenodigd om contact op te nemen met voorzitter Menno Visser ( Menno.Visser@home.nl, 050 - 535 01 52). Twijfelt u nog? U kunt altijd oriënterend enkele bestuursvergaderingen bijwonen.
Voelt u meer voor een concrete activiteit? Ook dan maken we graag nader met u kennis. We komen graag in contact met leden die willen inspreken bij vergaderingen van klankbordgroepen, gemeentelijke en provinciale commissies voor verkeer en vervoer. Informatie uit de ommelanden is erg welkom: in onze nieuwsbrief kunnen we dan misschien ook meer ervaringen en informatie opnemen over het openbaar vervoer in de gemeenten buiten onze provinciehoofdstad.
|
Jaarrekening 2010 en begroting 2011 |
|
jaarrekening 2010 |
|
|
begroting 2011 |
|
|
|
|
inkomsten |
uitgaven |
|
inkomsten |
uitgaven |
|
Beginsaldo |
44,51 |
|
bijdrage Rover landelijk |
356,00 |
|
|
bijdrage Rover landelijk |
250,00 |
|
Bestuurskosten |
|
30,00 |
|
Bestuurskosten |
|
22,50 |
Betalingsverkeer |
|
36,00 |
|
Betalingsverkeer |
|
37,41 |
Kopieerwerk |
|
120,00 |
|
Kopieerwerk |
|
112,75 |
Postzegels |
|
70,00 |
|
Postzegels |
|
60,28 |
zaalhuur + consumpties |
|
70,00 |
|
Representatie |
|
39,95 |
Representatie |
|
30,00 |
|
Eindsaldo |
|
21,62 |
|
356,00 |
356,00 |
|
|
294,51 |
294,51 |
|
De OV-chipkaart is een elektronisch vervoerbewijs waarop reissaldo en vervoersrechten kunnen worden geladen voor het openbaar vervoer in Nederland. De kaart wordt sinds 2005 stapsgewijs in heel Nederland ingevoerd. Het systeem maakt de combinatie mogelijk van kaartintegratie (dezelfde kaart bij verschillende vervoerders gebruiken) met tariefdifferentiatie (het tarief is niet alleen afhankelijk van de afstand maar ook van de vervoerder, en eventueel ook van de tijd van de dag en dag van de week, en van de kwaliteit van het vervoer). Met de invoering van OV-chipkaart worden het bestaande nationale tariefsysteem voor stad- en streekvervoer en het tariefsysteem van de spoorvervoerders vervangen door een volledig nieuwe tariefstructuur voor het openbaar vervoer. Er komt een wettelijke acceptatieplicht voor de OV-chipkaart met het binnenlands openbaar vervoer in Nederland. Vervoersmaatschappijen en vervoersautoriteiten zijn vrij naast de OV-chipkaart andere betaalmiddelen en vervoersbewijzen te gebruiken.
In de stad Groningen werd tussen 2001 en 2002 geëxperimenteerd met een vergelijkbaar systeem genaamd Tripperpas. De OV-chipkaart is een gezamenlijk initiatief van vijf grote openbaarvervoerbedrijven: Connexxion, GVB, HTM, NS en RET. Deze bedrijven hebben samen de samenwerkingsverband Trans Link Systems (TLS) opgericht om gezamenlijk de introductie van de OV-chipkaart vorm te geven. In Groningen en Drenthe, waar de introductie heeft plaatsgevonden kan naast de kaart voorlopig ook nog de strippenkaart worden gebruikt ('duaal systeem') en hoeven houders van papieren abonnementen niet in en uit te checken. Het duale systeem duurt zeker nog tot 1 november 2011.
Voor aanvang van elke reis moet een reiziger zijn OV-chipkaart inchecken. Inchecken gebeurt bij voertuigen die over straat rijden vaak in het voertuig zelf bij een chipkaartlezer bij de instapdeur. Bij de trein en metro vindt inchecken meestal plaats voordat het perron wordt betreden, bij een OV-chipkaartlezer of een OV-chipkaartpoortje. Bij het inchecken wordt een instaptarief in rekening gebracht. Aan het einde van de reis moet een reiziger zijn OV-chipkaart uitchecken. Nog steeds vergeten veel mensen uit te checken. De kosten van de reis worden dan gesteld op 4 euro in tram, metro en bus en 10 of 20 euro in de trein. Dat gebeurt bij tussen de 1,5 en 4 procent van alle transacties, afhankelijk van welk vervoersmiddel en welke vervoerder.
Bij stad- en streekvervoer geldt een kilometerprijs, dus een bedrag dat voor elke gereden kilometer moet worden betaald. De afstand is de daadwerkelijk door het voertuig afgelegde afstand en niet de hemelsbrede afstand tussen begin- en eindpunt; bij incidenteel omrijden door bijvoorbeeld werkzaamheden geldt de normale, niet de incidentele afstand. De OV-autoriteit bepaalt het kilometertarief, dat per concessiegebied verschilt naar gelang het aanbod van openbaar vervoer en de kosten om dit aanbod in stand te houden. Bij de introductie van de OV-chipkaart is beloofd dat de kosten voor de reiziger gemiddeld genomen ongeveer gelijk zal zijn als met de huidige kaartjes.
Enkele (mogelijke) voordelen van de OV chipkaart:
- Men hoeft niet per reis een kaartje te kopen.
- Men hoeft niet te weten hoeveel zones een reis is.
- Men hoeft niet vooraf te beslissen tot waar men reist.
- Men hoeft bij treinreizen niet vooraf te beslissen of men dezelfde dag dezelfde reis terug maakt.
- Een enkele reis (trein) is in prijs omlaag gegaan naar 50% van de kosten van een retour.
- De kosten hangen gelijkmatiger van de afstand af (geen zones meer).
- De hekken met toegangspoortjes gaan zwartrijden tegen.
- De ov-bedrijven krijgen direct inzicht in het reisgedrag van passagiers.
Enkele veel voorkomende klachten en nadelen zijn:
- Men moet eraan denken niet alleen in-, maar ook uit te checken.
- Abonnementhouders kunnen niet meer zomaar instappen en moeten ook in- en uitchecken.
- Men krijgt niet van tevoren de prijs van een treinreis te zien.
- NS kortingskaart is niet geldig bij Arriva en andersom.
- Hoge aanschafprijs en beperkte geldigheidsduur van de chipkaart.
- Medepassagiers moeten elk beschikken over een eigen kaart.
- Prijsstijging ten opzichte van de strippenkaart uit de voorverkoop.
- Opslag van privacygevoelige informatie.
- Niet in aanmerking komen voor kortingen bij aanschaf van een anonieme chipkaart.
- Defecte kaartlezers; storingen bij het in- en -uitchecken.
- Ingewikkelde en trage procedures voor terugbetaling van teveel betaald reisgeld.
- Problemen bij de invoering van de Studenten OV-chipkaart.
- Fouten bij het opladen van chipkaarten.
algemeen
De RegioTram is een idee van de Regio Groningen - Assen, provincie Groningen en gemeente Groningen, om de bereikbaarheid van de regio en de stad te verbeteren. Het is de bedoeling om een railnetwerk aan te leggen in combinatie met overstapmogelijkheden voor automobilisten, fietsers en busreizigers. Hiervoor komen er bijvoorbeeld meer P&R-voorzieningen en transferia waar deze overstap mogelijk wordt gemaakt.
lijnen
Project RegioTram werkt aan twee tramlijnen in de stad:
• Lijn 1 Zernike: van het Groninger Hoofdstation via het UMCG naar het universiteitscomplex Zernike ten noordwesten van de stad
• Lijn 2 Kardinge: van het Hoofdstation via de Grote Markt naar recreatiegebied Kardinge in het noordoosten van de stad
Bij de Bloemsingel (CiBoGa) komt een overstaphalte, zodat reizigers alle kanten op kunnen.
De trams rijden de eerste jaren alleen in de stad Groningen. Na 2020 kunnen de trams doorrijden de regio in. Mogelijke bestemmingen zijn Hoogezand-Sappemeer, Zuidhorn, Bedum, Winsum, De Punt en Leek-Roden.
Voor alle verbindingen met de regio zijn de mogelijkheden verkend. De verbinding tussen Hoogezand-Sappemeer en Zernike of Kardinge komt waarschijnlijk als eerste in aanmerking, meteen na 2020. Vervoersprognoses wijzen op een toename van het aantal reizigers op dat traject, als er behalve treinen ook trams gaan rijden, die doorrijden in de stad, en onderweg meer haltes aandoen. De tram kan vanaf Hoofdstation Groningen op het regionale spoor doorrijden naar station Europapark, en van daaruit verder. In Hoogezand-Sappemeer zijn zes stations gedacht. Op Hoogezand-Centrum stoppen treinen en trams. In Kropswolde en Sappemeer stoppen alleen treinen, in Sappemeer-Oost, Hoogezand-Sappemeer en Martenshoek alleen trams.
Als tweede lijn komt de verbinding Groningen - Zuidhorn in aanmerking, met haltes in Hoogkerk, Zuidhorn en mogelijk een extra halte in Noordhorn. Na de aanleg van de nieuwe spoorlijn tussen Groningen en Heerenveen kunnen ook op dat traject trams gaan rijden, tussen Groningen en Leek/Roden.
Winsum en Bedum kunnen via het Noorderstation een tramverbinding krijgen met de stad Groningen. Bij het Noorderstation wordt deze lijn aangesloten op het tracé van Lijn 1, tussen Zernike, het UMCG en het Hoofdstation. Deze tram gaat stoppen in Sauwerd, Bedum en Winsum, en mogelijk ook bij een nieuwe halte in Adorp.
In zuidelijke richting is een tramlijn voorzien tussen Hoofdstation Groningen, het Martiniziekenhuis, Paterswolde, Eelde, Groningen Airport Eelde en De Punt.
planning en aanbesteding
De komende periode staat in het teken van de aanbesteding van de tramlijnen. Deze loopt van tot najaar 2012. De verwachting is dat daarna de bouw kan beginnen. In de eerste helft van 2016 gaat de tram dan rijden. Het voorstel aan raad en staten is om het project in zijn geheel aan te besteden bij één consortium van bedrijven: een geïntegreerde aanbesteding. Daarbij worden afspraken voor ontwerp, bouw, financiering, beheer en exploitatie vastgelegd. De stuurgroep RegioTram heeft drie consortia geselecteerd voor de aanleg van de eerste twee tramlijnen in de stad Groningen. Het winnende consortium gaat ook de exploitatie en het beheer van de tramlijnen verzorgen. De bouw van de tramlijnen duurt drie à vier jaar. Dan wordt het project opgeleverd en kan de tram gaan rijden. Zowel Lijn 1 als Lijn 2 vermoedelijk in de eerste helft van 2016.
kosten
De kosten van de eerste twee tramlijnen kunnen we opsplitsen in twee hoofdsoorten:
1. De aanlegkosten: deze noemen we de investeringskosten
2. De jaarlijkse kosten na ingebruikname van de tram: de exploitatiekosten
De investeringskosten van de voorkeursvariant van de stuurgroep RegioTram zijn geraamd op 307,7 miljoen euro, prijspeil 2010. Andere varianten zijn een stuk duurder. Uitgangspunt van de Stuurgroep RegioTram is steeds geweest dat de kosten van de tram- en buslijnen die straks in de stad rijden, niet hoger mogen zijn dan de kosten van de bussen die er nu rijden. Uit de berekeningen blijkt dat dit uitgangspunt wordt gerealiseerd.
|
Klankbordgroep Stationsgebied Groningen |
Als kandidaat bestuurslid van Rover werd mij gevraagd Rover te vertegenwoordigen op de bijeenkomst van 17 februari bij de klankbordgroep Stationsgebied Groningen. Op deze avond is er een presentatie geweest van de plannen die zijn ontwikkeld t.a.v. de ontwikkeling van het stationsgebied in Groningen. Mede door de waarschijnlijke komst van de tram is het huidige stationsgebied aan herziening toe. Er waren drie extreme (basis) plannen ontwikkeld.
Plan A: omvat het gebied te ontwikkelen uitsluitend ten noorden van de spoorbanen.
Plan B: omvat het gebied te ontwikkelen ten noorden en ten zuiden van de spoorbanen globaal tussen het Emmaviaduct en de Herebrug
Plan C: omvat het gebied te ontwikkelen ten noorden en ten zuiden van de spoorbanen maar dan meer richting het Emmaviaduct.
De drie plannen zijn beoordeeld op de punten: geld, functionaliteit en proces. Daar kwam uit naar voren dat plan A afvalt, plan B scoort het hoogst, en plan C is een middenmoter.
Dan komt tot ieders verrassing plan D te voorschijn. En er wordt vooral ingezet op dit plan. De avond was op zich goed, de presentatie was goed met een goede presentatrice maar aan het eind van de avond was er een behoorlijke onenigheid. Er werd besloten een tweede avond te organiseren. De onrust werd veroorzaakt doordat niet duidelijk werd waarom nu een vierde plan is gemaakt en hoe de beoordeling heeft plaatsgevonden op de drie criteria.
Op 28 februari werd er daarom een tweede avond georganiseerd. Op deze avond werd uitgelegd dat plan vier tot stand is gekomen door alle sterke punten van de drie extreme plannen er in te verwerken. En punten waarop de plannen waren gescreend werden meer inhoudelijk behandeld. Dit nam voor velen de onrust weg. En kon de vergadering in goede verstandhouding worden beëindigd.
Tot slot: de punten die eerder door Rover zijn aangedragen waren naar mijn idee terug te vinden in het ontwerp. In het bijzonder het punt dat er een goede balans moet zijn tussen fietsers, voetgangers, openbaar vervoer en auto en de bewegingen daartussen.
Femme Dijkstra
kandidaat bestuurslid
|
Verslag ledenvergadering 19 mei 2010 |
1. Opening en vaststellen agenda
De voorzitter, Barbara Snabilié, heet de aanwezigen van harte welkom, in het bijzonder Hans Dannis, lid van het landelijk bestuur. Er zijn 6 afmeldingen. De agenda wordt conform vastgesteld.
2. Samenstelling bestuur
Het bestuurslid Wout van Oosterhout (niet aanwezig), heeft afscheid genomen wegens hoge leeftijd. Wout was actief sinds 2005 en heeft zich vooral beziggehouden met onderzoek naar overstapmogelijkheden i.c. de ketenmobiliteit. Hij heeft daarmee een niet geringe bijdrage geleverd, die vooral van nut was bij het vanuit Rover meedenken over dienstregelingen.
De voorzitter is aftredend en niet beschikbaar voor een nieuwe termijn. Kandidaat is Menno Visser (niet aanwezig), die zijn beschikbaarheid, aspiraties en doelstellingen voor de afdeling op papier heeft gezet, zodat de leden een beeld hebben. De leden stemmen eensgezind in met zijn benoeming tot voorzitter.
3. Mededelingen
De gedeputeerde Henk Bleker, heeft af moeten zeggen, omdat zijn vertrek uit de provinciale politiek aanstaande is. Hij wordt vervangen door Bas Krijgsheld.
4. Afscheid van de voorzitter Barbara Snabilié
De secretaris houdt een toespraakje. Op de verblijfslocatie (partijbureau PvdA) wordt – vóór aanvang van de Roverbijeenkomst – aan Barbara door een lid van genoemde partij gevraagd of Rover ook wel campagne voert. “Permanent” is het onmiddellijke en typerende antwoord. Barbara is lang actief geweest in het bestuur van de afdeling Groningen, ze hield de boel bij elkaar en zorgde voor een goede sfeer,wendbaar in haar denken. Ze heeft zelf nooit verstek laten gaan, was altijd attent en zorgde waar nodig voor een presentje. Een inspirerende voorzitter, van wie afscheid wordt genomen met bloemen en heel veel dank.
5. Regiotram – presentatie Bas Krijgsheld, senior beleidsmedewerker OV Provincie Groningen
De leden worden geïnformeerd en bijgepraat over de stand van zaken, wat uitmondt in een informele en geanimeerde discussie.
6. Wat verder ter tafel komt
· Ria Rijploeg stelt het onderwerp busperrons aan de orde. Voor blinden en slechtzienden is het van belang dat het duidelijk is welke bus op welk perron aankomt/vertrekt. Zij is daar zelf ook actief mee; het contact hierover met Qbuzz zal geïntensiveerd worden.
· Er is een plattegrond meegebracht, zodat de leden kennis kunnen nemen van de ontwikkeling van het Transferium Hoogkerk.
· Een assortiment van folders en busboekjes is beschikbaar voor de leden.
7. Sluiting
De secretaris neemt de honneurs waar en sluit de vergadering.
De rode draad in het jaarverslag van Rover Afdeling Groningen wordt gevormd door de vergaderingen van het OV-consumentenplatform Groningen (CP-OV); de bestuursvergaderingen van Rover zijn daar – ter voorbereiding – aan gerelateerd. Het OV-CP is 6x bij elkaar geweest voor de reguliere vergaderingen en dat geldt dus ook voor de Rover bestuursvergaderingen.
OVERZICHT VAN ONDERWERPEN DIE AAN DE ORDE ZIJN GEWEEST IN HET OV-CP IN 2010
· Studenten in het OV-CP: het is al langere tijd een wens structureel meer jongeren deel uit te laten maken van het OV-CP. Er zijn nu 4 studenten aangetrokken voor een stageplaats gedurende een jaar. Twee zijn afkomstig van Windesheim in Zwolle en twee van de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden. Dit heeft een structureel karakter, met beide opleidingen zijn dezelfde afspraken gemaakt.
· Met ingang van juni heeft het OV-CP een nieuwe secretaris, die het goed doet. Belangrijk voor de continuïteit, gezien de voorafgaande 3 wisselingen in korte tijd.
· De concessie van de lijn Groningen – Lelystad (Qliner 315) loopt medio 2011 af en vervalt, zodra de Hanzelijn klaar is. Dat betekent dat er na afloop van deze concessie nog maximaal 1½ jaar wordt doorgereden. Voor de aanbesteding is gekozen voor een eenvoudig bestek en Programma van Eisen met als uitgangspunt de huidige lijn. Het CP-OV heeft met deze pragmatische aanpak ingestemd.
· De invoering van de OV-chipkaart is een onderwerp dat telkens op de agenda staat. Belangrijke punten van aandacht zijn het dubbele opstaptarief, de NS voordeelurenkaart die niet wordt geaccepteerd door Arriva, de toegankelijkheid voor blinden/slechtzienden met de OV-chipkaart. Alle ontwikkelingen worden op de voet gevolgd, er is regionaal en landelijk intensief Rover overleg, politieke contacten worden zo goed mogelijk onderhouden. Kortom: Rover zet alles op alles om zo constructief mogelijk invloed uit te oefenen.
· Dienstregeling bus is aan de orde geweest, over het geheel geen grote veranderingen, vooral omdat nog geen bezuinigingen aan de orde zijn voor 2011. Wel is goed gekeken naar de consequenties van het vervallen van Q-liner 301 die parallel rijdt aan de trein Veendam – Groningen die in 2011 gaat rijden. Twee soorten HOV (hoogwaardig openbaar vervoer) naast elkaar is niet gebruikelijk, maar de 301 rijdt een ander “ommetje” dan de trein en dat heeft gevolgen voor dorpen als Borgercompagnie, Kiel Windeweer en de zuidkant van Hoogezand-Sappemeer. Hierover is veel onrust ontstaan onder busreizigers.
· Er is ook een vrij ernstig en hardnekkig probleem met de aansluiting van de treinen uit Delfzijl/Roodeschool op het Noorderstation met de bus. Qbuzz heeft dat nog niet opgelost.
· OV-knooppunt Veendam: er heeft een presentatie plaatsgevonden van voorlopige ontwerpen. Zodra bestektekeningen beschikbaar zijn bereidt een uit het OV-CP geformeerde werkgroep de advisering voor.
· Andere punten die aan de orde zijn geweest: gladheidbestrijding; toiletten Arriva trein in winterse omstandigheden; leesbaarheid van de dienstregeling op de halte; er zijn 6.000 bushaltes, waarvan de namen van sommige haltes van jaren geleden stammen, er wordt gewerkt aan juiste benamingen; het
· omroepsysteem in Qbuzz functioneert nog niet naar tevredenheid.
· Regiotram: strategiebepaling rol OV-CP. Het eerste officiële adviesmoment (waarbij er advies aan het OV-CP gevraagd moet worden) is het Programma van Eisen. Omdat het OV-CP tussentijds graag betrokken wil blijven bij de ontwikkeling is aan het projectbureau Regiotram gevraagd een presentatie te geven, hetgeen is ingewilligd.
· NS Noordoost: het in 2009 herstelde contact heeft een goed vervolg gekregen, afgesproken is dat er jaarlijks in ieder geval twee bijeenkomsten zijn. De vertegenwoordigers van de noordelijke ROCOV’S, OV-platforms en ROCOV Overijssel stemmen hun vragen/inbreng af. ProRail heeft een presentatie gegeven over ketenmobiliteit en NS over de Hanzelijn. Verder zijn wij bijgepraat over de knoop Zwolle en over een nieuw Treintaxi concept.
Bijgewoond zijn:
· Rover Adviesraden van 16 januari (Utrecht), 10 april (Blaricum/Gooi- en Vechtstreek), 7 mei (Ermelo), 3 juli (Goes), 9 oktober (Gelderland-Noord), 12 november (Ermelo).
· Algemene ledenvergadering 29 mei en de extra Algemene Ledenvergadering 18 september, afscheid voorzitter Michael van der Vlis/aantreden Arriën Kruyt.
· Inspiratiemiddag tram georganiseerd door ROCOV Utrecht, 26 october (waarover hierna meer).
Inspiratiemiddag TRAM
ROCOV Utrecht, Inspiratiemiddag TRAM, met hoofdletters geschreven, omdat het inderdaad een inspirerende middag was. Kort samengevat: de tram blijkt grote invloed te hebben op de economie en de sociale samenhang in steden waar hij is (her)ingevoerd. Lightrail mag nooit een doel op zich zijn, maar moet altijd in dienst staan van dergelijke doelen, waar naast sociaaleconomische doelen ook gedacht moet worden aan bereikbaarheid, milieubeleid en opwaardering van de openbare ruimte. In veel landen heeft men de omslag gemaakt van auto denken naar openbaar vervoer denken. In Frankrijk heeft men een investeringsbudget van € 1.700 miljard voor de komende jaren, waarbij haast 95% naar openbaar vervoer gaat. Nederland loopt in die ontwikkeling achter.
Er wordt meestal gekeken naar grote steden als het gaat om goed openbaar vervoer. De meeste mensen in de wereld wonen echter in middelgrote steden, tussen 100.000 en 300.000 inwoners. Aan de hand van voorbeelden uit Frankrijk, Zwitserland (m.n. Zürich), de VS en Japan worden succesvolle ontwikkelingen geschetst. Hier is nog een wereld te winnen, ook in de Regio Groningen – Assen. Tot zover citaten uit de presentatie van Rob van der Bijl, die ook betrokken is bij de ontwikkeling van de Regiotram Groningen. Zie verder www.lightrail.nl.
Transferium Hoogkerk
Zeer recent is aan de gemeente Groningen een afrondend advies uitgebracht, inzake een aantal onvolkomenheden die gebleken zijn toen onlangs door leden van het OV-CP een schouw is gehouden. Ook de dienstregeling is nog niet optimaal, daarover is apart geadviseerd richting gemeente Groningen en het OV-bureau Groningen Drenthe. Op het aanbod van het OV-CP om in een vroeger stadium te komen schouwen is niet ingegaan, mogelijk brengt dit extra kosten met zich mee.
Veendam treinverbinding en OV-knooppunt
Per 1 mei heeft Veendam weer een treinverbinding, die met enige feestelijkheden van start gaat. De gemeente Veendam heeft aan het OV-CP gevraagd te adviseren voor de aanleg van het busstation, in relatie tot het treinstation. Dit is constructief verlopen, veel van de adviezen zijn overgenomen en er ligt een uitnodiging om te komen schouwen op een zinvol moment.
Winsum – verbetering van het busstation
Ook in dit geval heeft de gemeente het initiatief genomen om advies te vragen en dit verloopt op vergelijkbare wijze als in Veendam. Wel is geconstateerd dat er een onveilige, steile tunnel onder het spoor doorloopt. Daarover zal richting ProRail worden geadviseerd.
Toegankelijkheid OV voor rolstoelers
Zeer recent is door een aantal vrijwilligers van Zorgbelang – mede namens het OV-CP – een actie ondernomen, die heeft aangetoond dat rolstoelers die zelfstandig met de bus willen reizen het niet makkelijk hebben. Officieel zou dat moeten kunnen, de praktijk is weerbarstig en geeft aanleiding tot schrijnende situaties, zoals het niet stoppen door de bus terwijl er een rolstoeler op de halte staat. Daar is dus het laatste woord nog niet over gezegd.
Dienstregeling 2012 – bus
Er komen bezuinigingen aan die consequenties hebben voor het OV. Aan het OV-CP is in een vroeg stadium gevraagd mee te denken, daartoe is een werkgroep ingesteld. Er zijn nog geen concrete zaken te melden.
|
|
|
|
Nieuwbrief mei 2010
Verkeer/Openbaar-vervoer | nieuwsbrieven
|
24 Mei 2010 | 16:26:10
|
** 19 mei ** ledenvergadering
met spreekbeurt directeur OV-bureau
Clusiusweg 1 9751 PN Haren
Nieuwsbrief voor ROVER-leden over ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer en de rol van ROVER-Groningen. De nieuwsbrief sturen we u het liefst digitaal toe. Het doorgeven van uw emailadres helpt ons kosten te besparen.
Financieel-economische problemen in de wereld missen ook hun uitwerking niet in het openbaar vervoer in de regio Groningen. Desondanks is er aandacht voor grote projecten zoals de stadstram met regionaal bereik en de invoering van de ov-chipkaart. Investeringen in openbaar vervoer kosten veel geld. De zorg van ROVER-Groningen blijft allereerst of ov-reizigers kunnen rekenen op goed en betaalbaar openbaar vervoer. Welkom op onze ledenvergadering op 19 mei!
In deze nieuwsbrief:
• Uitnodiging ledenvergadering 19 mei in Groningen
• Spreekbeurt directeur OV-bureau Groningen Drenthe
• Verkiezing nieuw afdelingsbestuur
• Ledenvergadering maart 2009
• Jaarverslag
• ROVER in het OV-consumentenplatform Groningen
• Nieuwbouwwijken en nieuwbouw Openbaar Vervoer verbindingen
• Persoonlijke ervaringen in de wereld van het Groningse openbaar vervoer
• En verder ...
Uitnodiging voor de ledenvergadering op woensdag 19 mei 2010 20.00 uur in Groningen
Spreekbeurt over het werk van het OV-bureau Groningen Drenthe
door directeur de heer J. van Selm
Het OV-bureau Groningen Drenthe is verantwoordelijk voor het regelwerk rond het openbaar bus-vervoer in de provincie. Het Ov-bureau is een samenwerkingsverband van de provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen. Zie ook www.ovbgd.nl .
Wat staat het OV-bureau eigenlijk voor ogen met het openbaar busvervoer in onze regio?
En wat is de reiziger er sinds december wijzer van geworden dat Qbuzz het openbaar busvervoer in de regio verzorgt? Welke plannen heeft het OV-bureau in de nabije toekomst met het openbaar vervoer?
Over deze zaken komt directeur Van Selm ons vanaf 20.45 uur bijpraten op de ledenvergadering van 19 mei aanstaande. Het bestuur van ROVER afdeling Groningen nodigt u van harte uit om de bijeenkomst bij te wonen.
De jaarvergadering bestaat uit een huishoudelijk programma en een themadeel met de spreekbeurt van de directeur van het OV-bureau. De bijeenkomst wordt gehouden van 20.00 tot 22.00 uur in het PvdA‑gebouw aan de Haddingestraat 10 in Groningen. De zaal is open vanaf 19.30 uur en bevindt zich op loopafstand van het Zuiderdiep, waar veel buslijnen een halte hebben.
We ontmoeten u graag op 19 mei!
Namens het afdelingsbestuur,
Barbara Snabilié
Programma ledenvergadering
19.30 uur zaal open
20.00 uur huishoudelijk gedeelte ledenvergadering 2010
1. opening
2. mededelingen
3. mondeling verslag over het afdelingsjaar 2009
4. verkiezing afdelingsbestuur
5. rondvraag
6. sluiting
20.30 uur pauze
20.45 uur Het OV-bureau Groningen Drenthe
presentatie van directeur J. van Selm
21.15 uur gelegenheid voor reacties & discussie
21.45 uur einde
|
Verkiezing nieuw afdelingsbestuur
|
Onze afdeling functioneert vooral dankzij de inzet van een actieve kern die bestaat uit Mirjam Geeraets, Barbara Snabilié, Wout van Oosterhout, Henk Dekker, Jacob Bos en Tristan Janssen. De afdeling richt de aandacht vooral op zaken als het OV-consumentenplatform Groningen (Mirjam), klachten en mediacontacten (Barbara), analyse dienstregeling (Wout en Tristan), nieuwe ontwikkelingen (Jacob) en toegankelijkheid (Henk).
Mirjam, Henk en Jacob zijn beschikbaar voor een functie in een nieuw te vormen afdelingsbestuur. Barbara en Wout stellen zich niet herkiesbaar. De leden kiezen in de ledenvergadering het afdelingsbestuur.
De kandidaten zijn:
- voorzitter: Menno Visser
- secretaris: Mirjam Geeraets
- penningmeester: vacature
- bestuurslid toegankelijkheid: Henk Dekker
- bestuurslid ontwikkeling: Jacob Bos
Menno Visser uit Haren stelt zich kandidaat voor het voorzitterschap van de afdeling. Hij is eerder actief geweest in het landelijk bestuur van ROVER en in de afdeling Stedendriehoek.
Bent u ook beschikbaar voor het afdelingsbestuur of heeft u suggesties voor kandidaten?
U bent van harte uitgenodigd om contact op te nemen met voorzitter Barbara Snabilié
(050 - 535 01 52). Twijfelt u nog? U kunt altijd oriënterend enkele bestuursvergaderingen bijwonen.
Voelt u meer voor een concrete activiteit? Ook dan maken we graag nader met u kennis.
We komen graag in contact met leden die willen inspreken bij vergaderingen van gemeentelijke en provinciale commissies voor verkeer en vervoer. Informatie uit de ommelanden is erg welkom: in onze nieuwsbrieven kunnen we dan misschien ook vaker ervaringen en informatie opnemen over het openbaar vervoer in de gemeenten buiten onze provinciehoofdstad.
|
Ledenvergadering 3 maart 2009 (impressie) |
De leden geven aan meer themabijeenkomsten op prijs te stellen. Er is belangstelling voor discussie/info-avonden over bijvoorbeeld de OV-chipkaart, technologie en privacy, wat betekent het voor blinden, vertraging in de ontwikkeling van de OV-chipkaart. Het bestuur zal proberen invulling te geven aan deze wens.
De Provincie Groningen verzorgt een presentatie over het ov-beleid. Het niet doorgaan van de Zuiderzeelijn en een budget van € 1,1 miljard vormen de basis voor nieuwe toekomstverkenningen. Aan de orde komen de verbindingen Groningen – Heerenveen, Veendam – Stadskanaal, HOV-vervoer met de Q-liner, verbetering stations. Het is de bedoeling dat de Hanzelijn in 2012 in gebruik wordt genomen. Dat betekent een ¼ uur tijdwinst, ook is gesproken over de lijn Amsterdam – Bremen. Verder zijn er plannen voor de gemeente Eemsmond: aansluiting op de boot naar Borkum. Voor alle plannen is financiële dekking t/m 2020.
Ledenbijeenkomst regiotram
Op verzoek van de ledenvergadering op 3 maart 2009 heeft het afdelingsbestuur op 12 maart een extra ledenvergadering belegd om de mening van de leden te peilen over nut en noodzaak van een tram in de stad Groningen en de regio. Een voorzichtige meerderheid sprak zich uit voor de komst van een tram. De tram mag het fijnmazige busnet in de stad niet aantasten. Met de tram is er een mogelijkheid om de regio en de stad meer onderling te verbinden. Dat standpunt hebben we ingebracht in een openbare inspreekavond. Vanuit de afdeling volgen we de ontwikkelingen bovendien via een klankbordgroep.
Financieel nieuws
Een financiële bijdrage van het landelijk bestuur maakte het mogelijk voor de afdeling Groningen om in 2009 twee keer een ledenbijeenkomst te organiseren en een nieuwsbrief uit te brengen. In december 2009 was het saldo van de zakelijke rekening € 35.
|
ROVER in het OV-consumentenplatform Groningen |
Mirjam Geeraets
Het OV-consumentenplatform bestaat uit maatschappelijke organisaties die Gedeputeerde Staten van de Provincie Groningen adviseren over het openbaar vervoer. De adviezen gaan vooral over veranderingen in de dienstregeling van bus en trein, tarieven, de toegankelijkheid van het openbaar vervoer en de sociale veiligheid. Als onderdeel van het jaarverslag bieden we hier een overzicht ‑ in grote lijnen ‑ van de belangrijkste zaken waar het OV-consumentenplatform zich in 2009 mee bezig heeft gehouden. ROVER is op één uitzondering na bij al deze activiteiten vertegenwoordigd geweest.
In 2009 heeft het platform een nieuwe naam gekregen: het Consumentenplatform Openbaar Vervoer Groningen heet voortaan OV-Consumentenplatform Groningen. Mirjam Geeraets van ROVER is benoemd tot nieuwe vice-voorzitter
Activiteiten
Naast de 6 reguliere vergaderingen, heeft een werkgroep de nieuwe vervoerder – Qbuzz – geadviseerd over de dienstregeling, busboekjes en website van de vervoerder. Een andere werkgroep heeft zich gebogen over het ontstane financiële tekort van het OV-bureau en de gevolgen daarvan voor dienstregeling en tarieven. ROVER heeft aan deze laatste werkgroep niet deelgenomen, omdat de voorbereidingstijd volstrekt onvoldoende was. Overigens hebben beide werkgroepen zeer zwaar onder tijdsdruk gestaan door de rechtsgang van Arriva rond de verlening van de nieuwe concessie voor het busvervoer.
Voor de (deels aanzienlijke) verhoging van de tarieven voor het regionale busvervoer per 13 december zijn de digitale leden van ROVER Groningen geraadpleegd. Zo ontstond steun voor het bestuur en de ROVER-vertegenwoordiger in het Platform en kon de druk in het Platform worden verhoogd met het argument dat de ROVER-leden over dit onderwerp waren geraadpleegd. Desondanks was er in het Platform geen meerderheid voor ons standpunt.
Nieuwe concessie openbaar vervoer
De concessie openbaar vervoer Groningen en Drenthe is eind mei gegund. De concessie met vrijwel al het busvervoer in de twee provincies is naar het vervoerbedrijf Qbuzz gegaan. Arriva Touring heeft de concessie van de sneldiensten tussen Drachten en Groningen, Emmen en Groningen èn Hoogeveen en Emmen gewonnen. De concessies gelden voor een periode van 6 jaar, met een verlengingsoptie van 2 jaar.
Arriva heeft vervolgens bezwaar aangetekend tegen de afwijzing van hun inschrijving op de concessie bij de Voorzieningenrechter. Dit bezwaar is afgewezen begin september. Daardoor zijn drie maanden verloren zijn gegaan voor zowel de nieuwe vervoerder als voor de opdrachtgever om de nodige voorbereidingen te kunnen treffen voor het startmoment in december.
Bovendien vielen de aanbiedingen voor beide concessies hoger uit dan verwacht, waardoor een tekort van € 6 miljoen ontstond.
Adviezen
NS dienstregeling 2010
In principe wordt hierover geadviseerd in het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (LOCOV) en neemt het Platform Groningen deze dienstregeling als kennisgeving aan. De voorstellen van NS waren echter zodanig (2 snelle treinen Randstad – Groningen per uur) dat de consequenties voor het aansluitende vervoer groot waren. Uiteindelijk is het Platform gekomen met een verdeeld advies. Reizigers vanaf station Groningen richting Randstad zouden erop vooruitgaan, reizigers vanuit Roodeschool en Delfzijl zouden er qua aansluitingen op achteruitgaan. Het Platform heeft in haar advies de wens van Hoogeveen gesteund voor een intercitystop annex ontwikkeling van een station met parkeergelegenheid met als doel een goede verbinding vanuit Zuid-Drenthe naar Schiphol. Om onbegrijpelijke redenen heeft NS uiteindelijk het eigen voorstel teruggenomen.
Overige adviezen
· Uitvoeringsplan Sociale Veiligheid van Arriva: positief over geadviseerd.
· Vergoeding zittend ziekenhuisvervoer: binnen het Platform is een werkgroep opgericht die zich richt op de problemen met de vergoeding.
· Het Platform heeft de toegankelijkheid van materieel onder de loep genomen.
· De nieuwe directeur van het OV-Bureau Groningen/Drenthe heeft kennis gemaakt met het Platform. Hij kon melden dat budget is vrijgemaakt voor het Platform, waaruit geconcludeerd mag worden dat hij het Platform serieus neemt.
· Onderzoek is gedaan naar de toegankelijkheid van stations: hoogteverschil tussen perron en trein, toegankelijkheid van de diverse wacht- en schuilmogelijkheden, ruimte en mogelijkheden voor rolstoelgebruikers om op elk gewenst tijdstip gebruik te kunnen maken van de trein. De Provincie heeft positief gereageerd op de bevindingen en het advies.
· Inrichting stationsgebied Scheemda: tijdens de aanleg hebben twee leden van het Platform ter plaatse geschouwd en geadviseerd over de juiste inrichting van de looplijnen t.b.v. blinden/slechtzienden.
· Kennis is genomen van een evaluatierapport over de invoering van de OV-chipkaart in de Rotterdamse metro.
· OV-chipkaart: de eerste stap is gezet. Het Platform heeft – onder voorwaarden – ingestemd met de invoering van de OV-chipkaart op Q-liner 315 (die overigens maar één halte heeft in Groningen).
· Regiotram: het Platform (inclusief ROVER) staat positief tegenover de ontwikkeling van de Regiotram. Waar de meeste twijfel over bestaat is de exploitatie. Met regelmaat staat het punt op de agenda en/of nemen de leden van het Platform kennis van presentaties van de nieuwste ontwikkelingen. ROVER heeft daarnaast bijgedragen met eigen inspraakreacties.
· De aansluiting van de trein Groningen-Leer op de regionale trein naar Bremen is op verzoek van het Platform verbeterd vooral voor reizigers met een Schönes Wochende Ticket.
Een wens blijft de ontwikkeling van een eigen informatieve website van het platform.
Overleg NS regio Noordoost en ProRail
De afdelingen Friesland, Drenthe, Overijssel en Groningen hebben de krachten gebundeld om serieus werk te maken van overleg met NS regio Noordoost en ProRail. In november is het overleg weer nieuw leven ingeblazen na een jarenlange radiostilte, omdat inhoudelijk overleg door NS Reizigers werd afgehouden. De afdelingen kwamen met eigen voorstellen voor de nieuwe dienstregeling.
Snelle busverbinding naar de Eemshaven
Het gebied rond de Eemshaven ontwikkelt zich economisch gunstig. Voor bewoners, werknemers en waddentoeristen zou een snelle busverbinding in een volledige dagdienstregeling een impuls kunnen betekenen voor hun reismogelijkheden in het gebied. Afdeling Groningen steunt de lokale belangenbehartigers bij hun streven naar een optimale busdienstregeling.
Adviesraad van ROVER
ROVER Groningen was aanwezig bij de landelijke Adviesraden van ROVER in januari en in april.
|
Persoonlijke ervaringen met het Groningse openbaar vervoer
|
Als blinde mens, ben ik in mijn mobiliteit veelal aangewezen op het openbaar vervoer. Gelukkig behoren problemen of calamiteiten tot de incidentele gevallen. Alvorens ik op pad ga, is het handig een paar zaken alvast goed te regelen. Voor hulp op het station, bel ik met de overstapservice van NS. Wil ik een deeltaxi of een Valystaxi (bovenregionaal vervoer) bestellen, dan dien ik er rekening mee te houden, dat deze een kwartier eerder of een kwartier later dan de afgesproken tijd kan voorrijden, wat ik soms als een obstakel ervaar. Waar ik mij echt aan stoor, zijn taxichauffeurs die, zo lijkt het, je onderwerpen aan een soort verhoor. Zo vroeg eens een chauffeur mij honderduit over mijn familiebanden.
Ik wil echter een lans breken voor de medereizigers die vaak bereid zijn om mij even te begeleiden naar een bushalte, taxistandplaats of naar de trein. Visueel gehandicapten kunnen nu in Noord- Nederland gratis reizen met de treinen van Arriva. Deze maatregel is ingesteld omdat voor deze doelgroep de kaartautomaten niet of nauwelijks goed te bedienen zijn en de conducteur zich niet altijd laat zien. Een goede maatregel, maar er wordt wel van uitgegaan dat dit een tijdelijke maatregel is totdat de ov-chipkaart is ingevoerd.
Sinds maart 2009 bekleed ik binnen ROVER afdeling Groningen de portefeuille toegankelijkheid. Ik ben graag bereid om problemen hiermee helpen op te lossen en vragen over dit fenomeen proberen te beantwoorden. Uw reacties kunt u sturen naar groningen@rover.nl .
Henk Dekker
|
Nieuwbouwwijken en nieuwbouw Openbaar Vervoer verbindingen |
Verbetering door de jaren heen
De afgelopen jaren zijn er weinig vernieuwingen in de openbaar vervoerverbindingen doorgevoerd. Wel zijn er door de jaren heen nieuwe formules bedacht zoals de Agroliner, Qliners en Interliners. Er zijn meer buurtbussen ingezet en op sommige plaatsen zijn stads- en streekdiensten gekoppeld (bijv. lijn 11 Groningen CS-Zernike-Zuidhorn). Dat ik ze hier vermeld wil absoluut niet zeggen dat het geen goede verbeteringen zijn.
Vernieuwing van het OV-concept
Het openbaar vervoer in Groningen en Noord-Drenthe is gefocust op de stad Groningen. Heel veel buslijnen en spoorverbindingen gaan naar de stad Groningen. Ook het regiotram concept is grotendeels gebaseerd op het idee dat mensen van buiten de stad zich willen verplaatsen naar het centrum van de stad of naar het Groningse onderwijscomplex Zernike. Dit laatste is achterhaald en zorgt mede voor het dichtslippen van het OV-knooppunt Hoofdstation Groningen. Bovendien is het huidige netwerk een belemmering voor de groei van het openbaar vervoer in nieuwbouwwijken. Een uitbreiding met belangrijke verbindingen tussen (middel)grote dorpen is wenselijk en goed voor de lokale economische ontwikkeling van (middel)grote dorpen. Daarnaast biedt dit kansen voor nieuwbouwwijken.
Het nieuwe concept in de praktijk
Ik zal het bovenstaand idee met voorbeelden uitleggen. Onze voorbeeld reiziger woont nu in het centrum van de nieuwbouwwijk Oostindië in Leek en werkt in Groningen-stad. Deze forens kan nu enkel in de spits, tussen 6.30 en 9.30 uur en tussen 13.48 en 17.48 uur van zijn woonplaats naar zijn werk in Groningen reizen en tussen 7.00 en 8.49 uur en 13.19 en 18.19 uur terug reizen naar huis. Buiten deze tijden moet onze reiziger ofwel 16 minuten flink doorlopen naar een halte waar wel 1x per uur een bus rijdt naar Groningen (dat is de reistijd van Oostindië in Leek naar het UMCG in Groningen) of 10 minuten fietsen naar een halte verder, want de dichtstbijzijnde halte (op 16 minuten lopen) is niet berekend op (veel) fietsen. Daarnaast zit deeltijd werken er niet in!
In mijn nieuwe concept laat je vanuit deze wijk de hele dag tenminste 1x per uur een bus rijden (buiten de spits) en in de spits verander je niets aan de frequentie en er zijn geen investeringen nodig. Je hebt alleen wat extra kosten voor brandstof, chauffeur en kosten voor het feitelijk gebruik van de bus.
Hoe zou je deze lijn in kunnen zetten? Deze heeft als begin en/of eindstation Roden-busstation. Je laat deze bus een rondje rijden. Door deze bus het rondje Roden-Leek te laten rijden, kun je de bus laten aansluiten op lijn 85 in Zevenhuizen (eventueel deel vervangen van lijn 85), in Leek-centrum op lijn 306 naar Groningen en de buurtbus naar Zuidhorn (Leeuwarden) en eventueel bij de A7 op de lijn naar Drachten-Heerenveen en in Roden-centrum op lijn 83 naar Assen of lijn 86 naar Peize (beide lijnen rijden nu niet overdag, maar kunnen op deze manier een volwaardiger bestaan krijgen).
Het bijkomende grote voordeel van deze verbindingen is ook dat je het winkelcentrum in Roden, Leek, Nieuw Roden en Zevenhuizen bereikbaar maakt voor mensen zonder of met auto en dus het bezoek van de lokale winkelcentra stimuleert. Dit past weer in het concept duurzaamheid en je geeft alle inwoners van Roden, Leek, Nieuw Roden, Zevenhuizen nieuwe OV-mogelijkheden. Daarnaast is het ook geen concurrentie voor bestaande lijnen, maar een zinvolle uitbreiding.
Jacob Bos
En verder …
Perikelen met toegankelijkheid op NS-station Groningen
Berucht zijn de hoge trappen op de perrons 6/7 voor wie hier met de trein binnenrijdt. In de afgelopen jaren heeft de afdeling de situatie op het NS-station in meerdere overlegsituaties aangekaart.
Recentelijk is duidelijk geworden dat het de bedoeling is om het toegankelijkheidsprobleem voor de sporen 6 en 7 eind 2010 voorlopig te ondervangen door een tijdelijk gelijkvloers oversteekplatform te maken dat alle perrons ontsluit.
De planning is dat er in 2012 of 2013 een definitieve oplossing komt in de vorm van een tunnel onder de perrons of een traverse over de perrons. Tegen die tijd zijn er naar verwachting ook liften.
Uw ervaringen met Qbuzz
Reist u regelmatig met de bussen van Qbuzz?
ROVER Groningen verneemt graag wat uw indrukken en ervaringen zijn met de dienstregeling, de klantgerichtheid van de chauffeurs, het busmaterieel en de informatievoorziening bij de bushalte. De ledenvergadering van 19 mei biedt gelegenheid voor uw inbreng. Uw reactie is welkom via groningen@rover.nl of via het secretariaat Clusiusweg 1 9751 PN in Haren.
Vragenlijst over leefbaarheid in Noord-Groningen
De Stichting Bedreigd Bestaan ( www.bedreigdbestaan.nl) roept inwoners van Noord-Groningen op medewerking te verlenen aan een onderzoek naar de economische, sociale en culturele situatie in het gebied.
Deze nieuwsbrief is verzorgd door Mirjam Geeraets en Barbara Snabilié.
Jacob Bos en Henk Dekker leverden bijdragen.
|
|
|
|
inspraakreactie tramlijnen 1 en 2 in de stad Groningen
Verkeer/Openbaar-vervoer | inspraakreacties
|
23 April 2010 | 11:55:54
|
Reizigersorganisatie ROVER afdeling Groningen maakt graag gebruik van de mogelijkheid om in de vorm van deze inspraakreactie haar mening te geven over de beoogde tramlijnen 1 en 2 in de stad Groningen.
ROVER is de consumentenorganisatie voor iedereen die reist met het openbaar vervoer. ROVER wil dat reizigers een goed product krijgen aangeboden. De dienstregeling is bepalend voor de kwaliteit van het openbaar vervoer. OV‑reizigers willen kwaliteit, comfort en betrouwbaarheid in hun openbaar vervoer. Korte reistijden, weinig overstappen en goede aansluitingen tegen een aantrekkelijke prijs.
Vanuit de optiek van de OV-reiziger biedt een tramsysteem aantrekkelijke mogelijkheden. De grote verkeersstromen binnen en buiten de stad lopen vast en het tramplan kan daarvoor een deeloplossing bieden, zeker als er afstemming plaatsvindt met de plannen voor verkeer en vervoer in regionaal verband.
Centraal staat voor ons de vraag: wat worden de reizigers in Groningen beter van de tramlijnen?
1. Voorkeurstracé tramlijn 2 in de stad Groningen
Het huidige, fijnmazige buslijnennet bedient ook de wijken buiten het centrum. De tramroute Hoofdstation-Kardinge dient voor de inwoners van wijken als Beijum en Lewenborg in bereikbaarheid vergelijkbaar zijn met de bereikbaarheid van de Grote Markt voor de inwoners van wijken als Selwerd en Paddepoel.
Om die reden steunt ROVER het voorkeurstracé van de Bewonersorganisatie Beijum waarbij lijn 2 Kardinge via de Grote Markt en de Oosterstraat verbindt met het Hoofdstation.
2. Voorlopig ontwerp tramlijn 1 in de stad Groningen
ROVER is enthousiast over het voorgestelde enkelspoor in de Oosterstraat. Het voorstel van de Bewonersorganisatie Beijum om de tramlijnen 1 en 2 een netwerk te laten vormen in plaats van twee losse lijnen krijgt onze steun.
Een kruising van lijn 1 en lijn 2, bijvoorbeeld in de vorm van een gecombineerde halte ter hoogte van de Bloemsingel en de noordingang van het UMCG lijkt ons een goed voorstel. Het levert een bijdrage aan een goede bereikbaarheid van het ziekenhuis.
Wanneer lijn 1 via de Oostersingel naar Zernike gaat rijden is de bereikbaarheid van het ziekenhuis vanaf de eerste aanleg van de tram realiteit.
Reizigers uit de regio
Behalve voor de bereikbaarheid van het UCMG en Zernike is er naar evenredigheid aandacht nodig voor het realiseren van een goede overstap van auto op openbaar vervoer (vanuit de richtingen Assen/Haren en Drachten/Roden/Leek) en/of aandacht voor goed deur tot deur vervoer.
Reizigers uit de regio hebben evenzeer behoefte aan aantrekkelijke reis- en overstapmogelijk-heden. |
|
|
|
Inspraakreactie voorkeurstracé RegioTramlijn 1 in de stad Groningen
Verkeer/Openbaar-vervoer | inspraakreacties
|
18 Maart 2009 | 11:44:33
|
Inspraakbijeenkomst 16 maart 2009
Reizigersorganisatie ROVER afdeling Groningen maakt graag gebruik van de mogelijkheid om in deze inspraakbijeenkomst haar mening te geven over het voorkeurstracé van de beoogde RegioTramlijn 1 Hoofdstation – Zernike in de stad Groningen. ROVER is de consumentenorganisatie voor iedereen die reist met het openbaar vervoer. ROVER wil dat reizigers een goed product krijgen aangeboden. De dienstregeling is bepalend voor de kwaliteit van het openbaar vervoer. OV‑reizigers willen kwaliteit, comfort en betrouwbaarheid in hun openbaar vervoer. Korte reistijden, weinig overstappen en goede aansluitingen.
De leden van ROVER Groningen zijn verdeeld over nut en noodzaak van een tram in Groningen. In een ledenvergadering heeft een meerderheid zich op hoofdlijnen voorzichtig positief uitgesproken over het tramplan. Vanuit de optiek van de OV-reiziger biedt een tramsysteem aantrekkelijke mogelijkheden. De grote verkeersstromen in en buiten de stad lopen vast en het tramplan kan daarvoor een deeloplossing bieden, zeker als er afstemming plaatsvindt met de plannen voor verkeer en vervoer in regionaal verband.
Op meerdere lijnen van de stadsdienst zijn de bussen overvol. De maximumcapaciteit wordt hier bereikt, ook het busstation zit tegen de grenzen van de capaciteit aan. De komst van een tram zou hierin verlichting kunnen brengen onder meer vanwege de grotere capaciteit van een tram.
Op onderdelen leven er zorgen en bezwaren rond het tramplan die ik in deze inspraakreactie kort zal benoemen. Uitdrukkelijke zorg heeft ROVER over het voorkeurstracé door de binnenstad. In het bijzonder het dubbelspoor in de Oosterstraat. Liever zien we een splitsing van het tracé heen en terug. Bijvoorbeeld de aanleg van een enkelspoor in de Oosterstraat in combinatie met enkel spoor in de Gelkingestraat of een enkel spoor in het westelijk centrumdeel.
Het huidige, fijnmazige buslijnennet bedient ook de wijken buiten het centrum. De tramroute Hoofdstation-Zernike mag geen achteruitgang betekenen voor het openbaar vervoer van inwoners van wijken als Beijum en Lewenborg. Een overstap op een tramstation is geen vooruitgang, zeker niet als daardoor de reistijden fors toenemen. ROVER vraagt hier garanties voor goede aansluitingen, in het bijzonder vanwege het beperkte aantal beschikbare tramstellen.
De provincie Groningen heeft het OV-bureau Groningen Drenthe opdracht gegeven voor het uitwerken van een alternatief plan voor toekomstig vervoer per bus. Als op enig moment zou worden gekozen voor dit alternatief, dan is ROVER van mening dat daarin de optie sneltreinvervoer van Hoofdstation – Noorderstation – met een aftakking voor lightrail richting Zernike zou moeten worden meegenomen. Wij geven u bovendien in overweging om de parkeerruimte van het Zernikecomplex buiten werkdagen te benutten als transferium. |
|
|
|
Nieuwsbrief februari 2009
Verkeer/Openbaar-vervoer | nieuwsbrieven
|
01 Maart 2009 | 16:56:07
|
NIEUWSBRIEF februari 2009
** 3 maart ** spreekbeurt gedeputeerde Bleker
op ledenvergadering
Harstkampen 7 9753 ES Haren
Nieuwsbrief voor ROVER-leden over ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer en de rol van ROVER-Groningen. De nieuwsbrief sturen we u het liefst digitaal toe. Het doorgeven van uw emailadres helpt ons kosten te besparen.
Grootse projecten maken hun entree in de wereld van het openbaar vervoer in de regio Groningen. Er zijn plannen voor een stadstram met regionaal bereik, de aanleg van nieuwe spoorverbindingen en de invoering van de ov-chipkaart. Investeringen in openbaar vervoer kosten veel geld. De zorg van ROVER-Groningen is allereerst of ov-reizigers kunnen rekenen op goed en betaalbaar openbaar vervoer. Onze laatste ledenvergadering dateert van 2006. In 2007 organiseerden we een themabijeenkomst over de ov-chipkaart. Tijd dus weer voor een nieuwe ledenvergadering!
In deze nieuwsbrief:
• Uitnodiging ledenvergadering 3 maart in Groningen
• Spreekbeurt gedeputeerde Bleker
• Verkiezing nieuw afdelingsbestuur
• ROVER in het OV-consumentenplatform Groningen
• Klankbordgroep regiotram serieus genomen?
• Steekproef vergelijking auto-openbaar vervoer
• Praktijkvoorbeeld: afhandeling van klacht over bushalte vraagt lange adem
• En verder ...
• Een droom van een tram
Uitnodiging voor de ledenvergadering op 3 maart 2009 20.00 uur in Groningen
Spreekbeurt over het OV‑beleid van de Provincie Groningen
door gedeputeerde de heer H. Bleker
De Provincie Groningen is verantwoordelijk voor het openbaar bus- en treinvervoer in de provincie (met uitzondering van de Groningse stadsbussen).
Wat staat het provinciebestuur eigenlijk voor ogen met het openbaar vervoer in onze regio ?
En wat is de reiziger er de afgelopen jaren wijzer van geworden dat Arriva het openbaar vervoer in de regio verzorgt?
Welke plannen heeft de provincie in de nabije toekomst met het openbaar vervoer?
Over deze zaken komt gedeputeerde Bleker ons vanaf 20.45 uur bijpraten op de ledenvergadering van 3 maart aanstaande. Het bestuur van ROVER afdeling Groningen nodigt u van harte uit om de bijeenkomst bij te wonen.
De jaarvergadering bestaat uit een huishoudelijk programma en een themadeel met de spreekbeurt van de gedeputeerde. De bijeenkomst wordt gehouden van 20.00 tot 22.00 uur in het PvdA‑gebouw aan de Haddingestraat 10 in Groningen. De zaal is open vanaf 19.30 uur en bevindt zich op loopafstand van het Zuiderdiep, waar veel buslijnen een halte hebben.
We ontmoeten u graag op 3 maart!
Namens het afdelingsbestuur,
Barbara Snabilié
Programma ledenvergadering
19.30 uur zaal open
20.00 uur huishoudelijk gedeelte ledenvergadering 2009
1. opening
2. mededelingen
3. ledenvergadering 2006 & themabijeenkomst 2007
4. financieel verslag
5. verkiezing afdelingsbestuur
6. rondvraag
7. sluiting
20.30 uur pauze
20.45 uur presentatie over het OV‑beleid van de provincie Groningen
door gedeputeerde de heer H. Bleker
21.15 uur gelegenheid voor reacties & discussie
21.45 uur einde
Verkiezing nieuw afdelingsbestuur
Onze afdeling functioneert dankzij de inzet van een actieve kern die bestaat uit Mirjam Geeraets, Barbara Snabilié, Wout van Oosterhout, Henk Dekker, Jacob Bos en Tristan Janssen. De afdeling richt de aandacht vooral op zaken als het OV-consumentenplatform Groningen (Mirjam), klachten en mediacontacten (Barbara), analyse dienstregeling (Wout en Tristan), nieuwe ontwikkelingen (Jacob) en toegankelijkheid (Henk). Vanwege verhuizing naar Friesland heeft Henk Tent zijn penningmeesterschap overgedragen.
Vanuit de actieve kern zijn mensen beschikbaar voor een functie in een nieuw te vormen afdelingsbestuur. De leden kiezen in de ledenvergadering het afdelingsbestuur.
De kandidaten zijn:
- voorzitter: Barbara Snabilié
- secretaris: Mirjam Geeraets
- penningmeester ad interim: Barbara Snabilié
- bestuurslid toegankelijkheid: Henk Dekker
- bestuurslid ontwikkeling: Jacob Bos
- bestuurslid analyse: Wout van Oosterhout
Bent u ook beschikbaar voor het afdelingsbestuur of heeft u suggesties voor kandidaten? U bent van harte uitgenodigd om contact op te nemen met voorzitter Barbara Snabilié (050 - 535 01 52). Twijfelt u nog? U kunt altijd oriënterend enkele bestuursvergaderingen bijwonen.
Voelt u meer voor een concrete activiteit? Ook dan maken we graag nader met u kennis.
We komen graag in contact met leden die willen inspreken bij vergaderingen van gemeentelijke en provinciale commissies voor verkeer en vervoer. Informatie uit de ommelanden is erg welkom: in onze nieuwsbrieven kunnen we dan misschien ook vaker ervaringen en informatie opnemen over het openbaar vervoer in de gemeenten buiten onze provinciehoofdstad.
ROVER in het OV-consumentenplatform Groningen
Mirjam Geeraets
Het OV-consumentenplatform bestaat uit maatschappelijke organisaties die Gedeputeerde Staten van de Provincie Groningen adviseren over het openbaar vervoer. De adviezen gaan vooral over verandering in de dienstregeling van bus en trein, tarieven, de toegankelijkheid van het openbaar vervoer en de sociale veiligheid. Bij wijze van jaarverslag bieden we hier een overzicht ‑ in grote lijnen ‑ van de belangrijkste zaken waar het OV-consumentenplatform zich in 2008 mee bezig heeft gehouden. ROVER is bij al deze activiteiten vertegenwoordigd geweest.
Eigen website voor het Platform
In een eerdere Nieuwsbrief kon u lezen dat het Platform de beschikking zou krijgen over een eigen, vernieuwde website. Hierin is vertraging gekomen door een personele wisseling (secretaris van het Platform) en een wisseling van adviesbureau (verplichte Europese aanbesteding), met als gevolg dat via de website helaas tijdelijk geen kennis genomen kan worden van de agenda, verslagen van vergaderingen en uitgebrachte adviezen.
Bijeenkomsten van het Platform in 2008
• Het Platform is 6x bij elkaar geweest voor reguliere vergaderingen. Daarnaast heeft een
werkgroepvergadering met het Platform Drenthe plaatsgevonden over de Programma's van Eisen van a) de aanbesteding van het stads‑ en streekvervoer in Groningen en Drenthe en b) de "gecombineerde aanbesteding" (integratie van doelgroepenvervoer en kleinschalig openbaar vervoer). Dit ter voorbereiding op de definitieve advisering. Daarnaast zijn er enkele bijeenkomsten geweest in werkgroepverband voor het ontwikkelen van de website.
• In februari heeft een afvaardiging van het Platform een bezoek gebracht aan de commissie Economie en Mobiliteit van de Groninger Provinciale Staten. Voor het functioneren van het Platform is het onderhouden van goede externe contacten met reizigers, vervoerbedrijven en maatschappelijke, gemeentelijke en provinciale organisaties van groot belang. Het Platform kan niet zonder die netwerken. Een logische stap is dan ook een gesprek met de leden van de betreffende Statencommissie. Openbaar vervoer maakt immers onderdeel uit van het mobiliteitsbeleid, zoals dat door Provinciale Staten van Groningen wordt vastgesteld. Het Platform heeft zich gepresenteerd middels een boekwerkje "Het Consumentenplatform stelt zich voor", dat een schets geeft van het wettelijk kader, de onderwerpen van advies, de leden van het Platform en een kijkje biedt in de keuken van de advisering. De kennismaking was wederzijds positief. De vertegenwoordiging van het Platform heeft duidelijk kunnen maken dat inmiddels over een behoorlijke expertise wordt beschikt. Afgesproken is dat het contact zal worden voortgezet.
• Jubileumsymposium van het LOCOV (landelijk overleg consumentenorganisaties in het OV): aan ROVER de eer om het Platform op 29 september in Den Haag te vertegenwoordigen.
• Van de secretaris van het Platform ‑ Sytze Rijpstra ‑ is in april afscheid genomen. Hij heeft voor het goed functioneren van het Platform veel betekend, ons behoed voor valkuilen en gestimuleerd waar het maar kon.
Adviezen van het Platform
De adviezen die worden uitgebracht gaan over de dienstregeling, toegankelijkheid van het OV en sociale veiligheid. Een overzicht van de belangrijkste punten:
• Transferium Hoogkerk ‑ advies is uitgebracht over de inrichting, bewaking overdag en 's
nachts, meldpalen voor SOS en info, verlichting, goede zichtlijnen, beveiliging kruising busbaan/fietspad, aanleg groter aantal P‑plaatsen, bemand loket, toiletgelegenheid, busplatform op juiste hoogte. Hier kwamen extra wensen op tafel.
• Statische reisinformatie op de halte: positief advies over de voorgestelde lay‑out.
• Proefproject Servicebussen in Veendam, Delfzijl en Hoogezand‑Sappemeer: kennis
genomen van de evaluatie van dit project na één jaar. De Servicebus trekt nieuwe reizigers, inwoners voelen zich betrokken bij "hun busjes", de klanttevredenheid is hoog. Naast de sterke punten zijn er ook wensen, zoals een hogere frequentie. In een aantal vervolgstappen worden in 2009 verbeterplannen opgesteld.
• Halteomroepsysteem: omdat politiek is gekozen zoveel mogelijk mensen met een
beperking in het normale OV te krijgen was het Platform van mening dat die lijn consequent moet worden doorgetrokken. Dat betekent: altijd automatische halteafroep.
• Ontwerp Programma van Eisen voor de aanbesteding van het stads‑ en streekvervoer in
Groningen en Drenthe: het Platform heeft positief geadviseerd, maar niet eerder dan nadat in intensief overleg op een groot aantal punten verbeteringen zijn afgesproken en opgenomen in het uiteindelijk Programma van Eisen. Zoals van ROVER verwacht mag worden hebben we met een gedegen inbreng de belangen van de ov-reizigers centraal gesteld.
• Ontwerp Programma van Eisen voor de "gecombineerde aanbesteding" (integratie van
doelgroepenvervoer en kleinschalig openbaar vervoer): het Platform staat in principe positief tegenover de integratie van doelgroepenvervoer en openbaar vervoer. Zeker als de insteek is om mensen met WMO‑indicatie en andere reizigers door servicegericht en goed toegankelijk vervoer in het OV te "lokken". Wel is van belang dat voor groepen die echt zijn aangewezen op maatwerkvervoer, deze mogelijkheid ten volle blijft bestaan. Ook voor dit Programma van Eisen zijn veel verbeterpunten aangedragen en overgenomen.
• Evenementen‑ en toerbusvervoer: kennis genomen van de resultaten die goed waren.
• Tramplan Groningen: in een vroegtijdige presentatie van het projectbureau RegioTram heeft het
Platform kennis kunnen nemen van de plannen. ROVER heeft kritische vragen gesteld over nut en noodzaak en de uitgangspunten van de tramplan. Een excursie naar de tramsteden Bremen en Kassel heeft de scepsis over het tramplan Groningen niet weggenomen. Onder meer de inpassing van de grote tramstellen in de nauwe binnenstad baart ons zorgen.
• Zaken die minder goed liepen: de reparatie van de lift op station Winsum duurde veel te lang, ondanks herhaalde aansporingen; verbetering van een halteplaats, waarover een toezegging was gedaan, is nog steeds niet gerealiseerd; en het inzicht in de klachtenafhandeling is nog niet wat het moet zijn. Tot zover het platform in 2008.
Spoorverbindingen
Op onze verlanglijst staan structurele verbeteringen rond de spoorverbinding Groningen ‑ Leer en de aansluiting richting Bremen. Inmiddels dienen zich nieuwe zaken aan waarover bijgepraat kan worden op de komende ledenvergadering. Zo vragen de plannen voor nieuwe spoorverbindingen Groningen ‑ Veendam ‑ Stadskanaal en Groningen - Heerenveen onze aandacht.
De plannen van NS voor de nieuwe dienstregeling van 2010 geven aanleiding tot intensieve aandacht voor de aansluitingen van de NS-treinen op de regionale spoorlijnen in Groningen en Friesland. Met de ROVER-afdelingen Friesland, Drenthe en Overijssel bespreken we de verschillende varianten en streven we naar een optimum in de dienstregeling voor de reizigers uit de vier provincies.
Klankbordgroep regiotram serieus genomen?
Jacob Bos
Eind 2007 heeft het projectbureau RegioTram gezocht naar toekomstige gebruikers van de regiotram. Deze 'buitenstaanders', zoals ze in de oproep worden genoemd, mogen meedenken en praten over de komst van de (regio)tram. Vanuit ROVER hebben Jacob Bos en Henk Dekker zitting in de klankbordgroep.
De klankbordgroep is een aantal keren bij elkaar geweest. Het projectbureau RegioTram heeft de klankbordgroep vooral gebruikt voor het peilen van de reacties op presentaties over onderzoeksresultaten en mogelijke tracés, voordat die werden voorgelegd aan inwoners van de stad Groningen. Omdat er veel vertegenwoordigers van buurtverenigingen in de klankbordgroep zaten, werd er vooral communicatiemomenten afgestemd. Inhoudelijk is er nagenoeg niet meegedacht en meegepraat over nut en noodzaak, alternatieve tracés en andere zaken die een rol spelen bij het introduceren van de regiotram. Toen ik mij aanmeldde had ik een ander beeld van de rol van de klankbordgroep. Mijn beeld bij meedenken is samen een oplossing proberen te zoeken. Overigens is ook de afsluiting van de klankbordgroep ook bijzonder. Wij zouden in november opnieuw een bijeenkomst houden, maar dit is nooit meer geweest en actief zijn de leden hierover ook niet geïnformeerd. Wij weten dus niet welke resultaat onze bijdrage hebben gehad. Spijtig, want ik vind het idee achter de klankbordgroep erg positief.
Steekproef vergelijking auto-openbaar vervoer
ROVER-lid Menno Visser maakte met routeplanners van internet een vergelijking tussen de reistijden voor auto en openbaar vervoer op trajecten in de provincie. Zijn kleine steekproef leverde aardige informatie op:
• De auto is gemiddeld 30% sneller dan het openbaar vervoer.
• De combinatie auto en OV is gemiddeld niet sneller dan alleen OV, maar wel sneller op
de zwakkere OV‑trajecten. De P+R‑voorzieningen in Appingedam, Hoogezand en Winschoten tonen daarmee hun nut.
• Op enkele trajecten is het openbaar vervoer sneller dan de auto: Stadskanaal ‑ Hoogezand
(lijn 73), Veendam ‑ Hoogezand (Qliner 301) en Delfzijl ‑ Winschoten (lijn 119). De auto is daarbij relatief veel tijd kwijt met parkeren.
• Relatief zwakke openbaar vervoer verbindingen zijn er tussen Delfzijl ‑Veendam (via trein
Groningen en Zuidbroek + lijn 74), Delfzijl ‑ Stadskanaal (via trein Groningen + lijn 73) en Winschoten ‑ Hoogezand (via Groningen + Qliner 301).
Conclusie: al met al komt het openbaar vervoer in Groningen er niet slecht af: afhankelijk van het traject is het concurrerend in tijd en de kosten zijn over het algemeen lager dan die van de auto. De routeplanner kan een nuttig instrument zijn bij de afweging tussen openbaar vervoer en de auto.
Praktijkvoorbeeld: afhandeling van klacht over bushalte vraagt lange adem
De situatie: wekenlang staat het bushokje van de Qliners bij de Van Kettwich Verschuurbrug in Groningen er verwaarloosd bij. Al die tijd is 1 van de ruiten kapot. De scherven worden niet opgeruimd. Ook ligt er rondom de afvalbak veel troep.
“Is er dan niemand die hier eerder over geklaagd heeft? Het lijkt me toch een kleine moeite voor passagiers, of voor chauffeurs om dit even door te geven?”, zo vraagt ROVER-lid Bob de Vries zich af. Hij dient zijn klacht in bij ROVER en bij het OV-bureau Groningen Drenthe. Maanden verstrijken en op een dag meldt een medewerker van het OV-bureau dat de gemeente Groningen het beheer van het bushokje heeft overgenomen van Rijkswaterstaat. Er is een nieuw bushokje
geplaatst. Eind goed, al goed? Waakzaamheid van de gewone busreiziger blijft steeds geboden!
En verder ...
• Henk Dekker is namens ROVER Groningen contactpersoon voor de vereniging van blinden en slechtzienden (NVBS). Hij wijst ons op voorzieningen die de toegankelijkheid van openbaar vervoer vergroten voor ov-reizigers met een visuele handicap. Recentelijk heeft de NVBS bereikt dat de looplijn voor blinden op NS-station Groningen tot onder de loopbrug is doorgetrokken. Verder is afgesproken met de gemeente Groningen en het Martini ziekenhuis dat er een looplijn voor blinden wordt aangelegd tussen de bushalte en het ziekenhuis.
De aandacht gaat verder uit naar de ontwikkelingen rond de ov‑chipkaart en de toegankelijkheid van websites over openbaar vervoer.
• De Eemshaven is vermoedelijk het enige havengebied in Nederland zonder busverbinding.
De dorpsverenigingen in het Eemshavengebied maken zich sterk voor een hoogwaardige busverbinding tussen de stad Groningen en de Eemshaven. ROVER is betrokken bij het pleidooi voor een goede busverbinding.
• Bij de start van de dienstregeling 2008 voor de Arriva treinen werd duidelijk dat vervoerder Arriva late treinen schrapte zonder vervangende bussen in te zetten. Reizigers werden de dupe van de gaten die ontstaan in de dienstregeling door een nieuw schema voor spooronderhoud van ProRail. ROVER zette druk op de ketel en in korte tijd werden vervangende bussen ingezet.
• Uit onvrede over het negeren van kwaliteitseisen die belangenorganisaties stellen aan de OV-chipkaart zijn ROVER en andere consumentenorganisaties uit het landelijk overleg rond de invoering van de chipkaart gestapt. ROVER Groningen volgt de ontwikkelingen in de regio Groningen nauwlettend.
Een droom van een tram
Barbara Snabilié
Bestijg den tram nooit zonder uw valies met droomen. Een bekende regel van de dichter J. van Nijlen, nu eens voorzien van een aangepast jasje voor een bespiegeling over de plannen voor een tram in de stad Groningen.
Aan dromen en visioenen ontbreekt het allerminst in de huidige voorbereidingsfase voor het tramproject in het Groningse. Een heuse manifestatie vormde de opmaat. En natuurlijk spreekt de mogelijke komst van een tram in stad (en ommeland) tot de verbeelding van velen. Al was het maar uit sentiment, nostalgie naar de trams van weleer in stad en regio. Deze trams zijn destijds niet uit weelde uit bedrijf genomen. Natuurlijk, de technologie van de bus was destijds concurrerend, maar waren niet de hoge exploitatielasten doorslaggevend voor het verbannen van de trams?
Voor de nieuwe stadstram blijkt de dekking van de investeringskosten (geraamd op 149 miljoen euro) al een lastige opgave. En dan hebben we het nog niet eens over de exploitatielasten van een tram, wanneer het tracé eenmaal is gerealiseerd,
Inzetten op een eerste hoofdas voor de stadstram tussen hoofdstation en Zernike is weliswaar een interessant idee, maar een stadstram die het vooral moet hebben van studenten is kwetsbaar. Een halte bij het UMCG belooft al meer tramreizigers, maar vergroot de reistijd en haalt de vaart uit de tramrit. Bovendien is tramvervoer zeker geen garantie voor stijgende aantallen reizigers. Een tramlijn met een onnodig lange route en onhandige keuze van halteplaatsen (zoals de Rotterdamse tramplus lijn 25) spreekt reizigers niet aan. Het positieve imago van een tram brokkelt bovendien af, wanneer toekomstige bezuinigingen resulteren in een slechtere dienstregeling.
Vooralsnog is het voor ROVER onduidelijk welke gevolgen de komst van een tram heeft voor stadjers in de wijken, die niet door de tram worden bediend (zoals Beijum en Lewenborg). Het risico bestaat dat de introductie van een tram leidt tot snijden in het fijnmazige net van buslijnen in de stad. De dienstregeling van de bussen naar de wijken zou daarmee wel eens flink uitgekleed kunnen worden. Minder bussen per uur tussen wijk en centrum/station resulteert dan in een aantasting van de bereikbaarheid. Voor ROVER is bediening van de wijken met bussen een groot goed. Openbaar vervoer is een basisvoorziening, niet alleen langs het tracé Hoofdstation‑Zernike.
ROVER is voorstander van versterking van het openbaar vervoernetwerk in stad en regio als geheel. Uit onderzoek is duidelijk geworden dat momenteel 74% van de bezoekers aan de stad met de auto komt. ROVER pleit daarom in de eerste plaats voor de ontwikkeling van een tramsysteem in de regio. Lerend van de daarmee verkregen ervaringen kan daarna wat ons betreft worden ingezet op de introductie van de stadstram.
De dichter Van Nijlen zou het zo geschreven kunnen hebben: En als de stadstram niet voort wil, zeer ten detrimente van uwe lust en hoop en zuurbetaalde centen, blijf kalm en open uw valies.
Inspraak over de tram
Vanaf 23 februari kunnen de inwoners van de gemeenten in de regio Groningen-Assen zich schriftelijk uitspreken over het voorkeurstracé van de tramlijn in Groningen (projectbureau RegioTram, Oosterstraat 56a, 9711 NX Groningen).
Op maandag 16 maart is er een openbare inspraakavond over de tram in de Oosterpoort.
Deze nieuwsbrief is verzorgd door Mirjam Geeraets en Barbara Snabilié. Bijdragen zijn verder afkomstig van Jacob Bos, Menno Visser, Bob de Vries en Henk Dekker.
Uw reacties en opmerkingen over openbaar vervoer zijn welkom via groningen@rover.nl. |
|
|
|
Openbaar vervoer in Groningen redelijk concurrend met de auto
Verkeer/Openbaar-vervoer | overig
|
23 Juli 2008 | 12:12:29
|
|
Sinds enige tijd is er een routeplanner op internet die een vergelijking maakt tussen openbaar vervoer en de auto
door Menno Visser, lid ROVER afdeling Groningen
Sinds enige tijd is er een routeplanner op internet die een vergelijking maakt tussen openbaar vervoer en de auto. Daarbij wordt o.a. rekening gehouden met files, vertragingen en parkeertijd. Ook wordt gezocht naar combinatiereizen voor auto en openbaar vervoer (OV) via P+R voorzieningen. De planner is te vinden via routeplanner.9292ov.nl. De planner is getest voor de verbinding tussen de 6 grootste plaatsen van de provincie Groningen. Vanwege de centrale ligging en de eenvoud zijn in deze test de reizen gepland tussen de gemeentehuizen van de betreffende plaatsen. De gewenste aankomsttijd was maandag 8.30 uur omdat dat voor werkenden en scholieren een gebruikelijk tijdstip is .In tabel 1 t/m 3 zijn de reistijden bij de verschillende vervoerwijzen weergegeven.
Tabel 1: Reistijden per openbaar vervoer
|
van/naar |
Groningen |
Stadskanaal |
Veendam |
Winschoten |
Hoogezand |
Delfzijl |
|
Groningen |
nvt |
1:19 |
1:05 |
0:57 |
0:39 |
0:54 |
|
Stadskanaal |
1:14 |
nvt |
0:46 |
1:04 |
0:39 |
1:46 |
|
Veendam |
1:18 |
0:47 |
nvt |
1:04 |
0:24 |
1:29 |
|
Winschoten |
0:53 |
0:48 |
0:59 |
nvt |
1:37 |
0:51 |
|
Hoogezand |
0:42 |
0:39 |
0:31 |
1:24 |
nvt |
1:20 |
|
Delfzijl |
0:55 |
2:17 |
2:01 |
0:48 |
1:15 |
nvt |
Tabel 2: Reistijden per auto
|
van/naar |
Groningen |
Stadskanaal |
Veendam |
Winschoten |
Hoogezand |
Delfzijl |
|
Groningen |
nvt |
0:58 |
0:44 |
0:43 |
0:35 |
0:51 |
|
Stadskanaal |
1:01 |
nvt |
0:36 |
0:45 |
0:52 |
0:59 |
|
Veendam |
0:47 |
0:36 |
nvt |
0:40 |
0:31 |
0:45 |
|
Winschoten |
0:51 |
0:45 |
0:39 |
nvt |
0:43 |
0:44 |
|
Hoogezand |
0:35 |
0:49 |
0:30 |
0:39 |
nvt |
0:44 |
|
Delfzijl |
0:54 |
0:59 |
0:45 |
0:51 |
0:49 |
nvt |
Tabel 3: Reistijden per auto en openbaar vervoer via P+R
|
van/naar |
Groningen |
Stadskanaal |
Veendam |
Winschoten |
Hoogezand |
Delfzijl |
|
Groningen |
nvt |
1:25 |
1:07 |
1:00 |
0:50 |
0:57 |
|
Stadskanaal |
1:17 |
nvt |
1:33 |
nvt |
1:46 |
1:07 |
|
Veendam |
1:02 |
nvt |
nvt |
nvt |
nvt |
0:53 |
|
Winschoten |
1:05 |
nvt |
1:02 |
nvt |
1:17 |
1:09 |
|
Hoogezand |
0:45 |
1:22 |
0:51 |
0:44 |
nvt |
1:12 |
|
Delfzijl |
1:01 |
1:51 |
1:44 |
1:15 |
1:23 |
nvt |
Uit deze informatie kan het volgende worden afgeleid:
- De auto is gemiddeld 30% sneller dan het openbaar vervoer.
- De combinatie auto en OV is gemiddeld niet sneller dan alleen OV, maar wel sneller op de zwakkere OV-trajecten. De P+R-voorzieningen in o.a. Appingedam, Hoogezand, en Winschoten tonen daarmee hun nut.
- Op enkele trajecten is het openbaar vervoer in deze test sneller dan de auto: Stadskanaal - Hoogezand (lijn 73), Veendam - Hoogezand (Qliner 301) en Delfzijl - Winschoten (lijn 119). De auto is daarbij relatief veel tijd kwijt met parkeren.
- Relatief zwakke openbaar vervoer verbindingen zijn er tussen Delfzijl -Veendam (via trein Groningen en Zuidbroek + lijn 74), Delfzijl - Stadskanaal (via trein Groningen + lijn 73) en Winschoten - Hoogezand (via Groningen + Qliner 301).
Verder kunnen de volgende opmerkingen worden gemaakt:
- De planner houdt rekening met een parkeertijd van 10 minuten. Dat kan sterk per situatie verschillen.
- De planner houdt geen rekening met de mogelijkheden om de fiets (al dan niet gehuurd of opgevouwen meegenomen) te benutten bij voor- en natransport. Ook wordt de (trein)taxi niet benut. Dit zou bijvoorbeeld op het traject Winschoten – Hoogezand een forse versnelling betekenen omdat het gemeentehuis van Hoogezand vrij ver van het station ligt en er geen goede busverbinding is.
- Voor meer gefundeerde conclusies zouden meer trajecten, locaties en tijden getest moeten worden. Daarbij kan gedacht worden aan dagen in het weekeinde, daluren, buitenwijken en het bezoeken van scholen en ziekenhuizen.
Ook de kosten zijn onderzocht. Bij openbaar vervoer is uitgegaan van de kosten van een enkele reis, zonder korting (zie tabel 4). De informatie is gebaseerd op www.9292ov.nl. Op basis van prijslijsten van de ANWB ( www.anwb.nl) worden de kosten van een kilometer autorijden ingeschat op € 0,50 voor een middenklasse auto inclusief afschrijvingen, onderhoud e.d., maar zonder parkeergeld (zie tabel 5).
Tabel 4: Kosten openbaar vervoer
|
|
Groningen |
Stadskanaal |
Veendam |
Winschoten |
Hoogezand |
Delfzijl |
|
Groningen |
Nvt |
5,06 |
5,22 |
6,92 |
4,32 |
8,40 |
|
Stadskanaal |
8,02 |
Nvt |
3,80 |
4,60 |
3,22 |
13,50 |
|
Veendam |
6,96 |
2,30 |
Nvt |
2,30 |
2,40 |
5,98 |
|
Winschoten |
6,92 |
3,22 |
4,74 |
nvt |
6,00 |
4,14 |
|
Hoogezand |
4,32 |
3,22 |
2,40 |
8,76 |
nvt |
9,80 |
|
Delfzijl |
7,32 |
11,46 |
11,34 |
4,14 |
6,40 |
nvt |
Tabel 5: Kosten auto
|
autokosten |
Groningen |
Stadskanaal |
Veendam |
Winschoten |
Hoogezand |
Delfzijl |
|
Groningen |
Nvt |
25,50 |
17,50 |
20,00 |
9,00 |
15,00 |
|
Stadskanaal |
25,50 |
Nvt |
10,00 |
11,50 |
16,00 |
24,50 |
|
Veendam |
17,50 |
10,00 |
Nvt |
8,00 |
6,00 |
16,50 |
|
Winschoten |
20,00 |
11,50 |
8,00 |
nvt |
13,50 |
13,50 |
|
Hoogezand |
9,00 |
16,00 |
6,00 |
13,50 |
nvt |
17,50 |
|
Delfzijl |
15,00 |
24,50 |
16,50 |
13,50 |
17,50 |
nvt |
Op basis van deze uitgangspunten is de auto gemiddeld 2,5 maal zo duur als het openbaar vervoer. De gemiddelde kilometerprijs voor openbaar vervoer is ongeveer € 0,20. Dat is iets hoger dan de brandstofkosten van een autokilometer, maar als je een abonnement neemt en/of dalurenkorting toepast, dan ben je goedkoper uit.
Al met al komt het openbaar vervoer in Groningen er niet slecht af: afhankelijk van het traject is het concurrerend in tijd en de kosten zijn over het algemeen lager dan die van de auto. De routeplanner kan een nuttig instrument zijn bij de afweging tussen openbaar vervoer en de auto.
|
|
|
|
ROVER Groningen wil vervangend busvervoer voor geschrapte Arriva treinen
Verkeer/Openbaar-vervoer | persberichten
|
09 December 2007 | 20:33:54
|
ROVER
Groningen wil vervangend busvervoer voor geschrapte Arriva treinen
Nadelige
gevolgen voor reizigers in nieuwe dienstregeling
Vanaf
zondag 9 december geldt een nieuwe dienstregeling voor de treinen.
Vanwege een nieuw schema voor spooronderhoud van ProRail kan een
aantal late treinen niet meer rijden. Vervoerder Arriva schrapt de
late treinen zonder vervangende bussen in te zetten. Reizigers zijn
de dupe van de gaten die ontstaan in de dienstregeling.
In
de provincie Groningen pakt het onderhoudsschema van ProRail nadelig
uit voor treinreizigers op drie trajecten:
-
Groningen-Leeuwarden:
de laatste trein vertrekt op maandagavond 1 uur vroeger naar
Leeuwarden (23.01 uur) en eveneens 1 uur vroeger naar Groningen
(23.03 uur).
-
Groningen-Nieuweschans:
op dinsdag vertrekt de laatste naar Nieuweschans 2 uur eerder (22.20
uur)
en
de laatste trein uit Nieuweschans 2 uur vroeger (23.10 uur).
-
Groningen-Delfzijl:
de laatste trein vertrekt op woensdagavond bijna 2 uur vroeger naar
Delfzijl (22.33 uur) en eveneens bijna 2 uur vroeger naar Groningen
(23.15 uur).
Hoewel
ROVER vooral ProRail beschouwt als de veroorzaker van de problemen,
kan ROVER in Groningen formeel alleen vervoerbedrijf Arriva hierop
aanspreken. ROVER beseft dat Arriva zelf ook niet gelukkig is met de
situatie. Een andere belangenafweging kan wellicht leiden tot
oplossingen die het spoorboekje minder raken en tot een
dienstregeling die inzichtelijker is voor de reizigers.
ROVER
waarschuwt reizigers goed in de reisplanner te controleren of hun
vroege of late trein op de gewenste dag van de week straks nog wel
rijdt. ROVER roept Arriva op om
bussen in te zetten ter vervanging
van geschrapte treinritten
om de reizigers tegemoet te komen.
Reizigersvereniging
ROVER gaat bij de NMA vervoerkamer een landelijke klacht indienen
over het schrappen
van vroege en late treinen in de nieuwe dienstregeling als gevolg van
de planning van ProRail. Voor meer informatie zie www.rover.nl.
|
|
|
|
Nieuwsbrief oktober 2007
Verkeer/Openbaar-vervoer | nieuwsbrieven
|
29 Oktober 2007 | 13:21:27
|
|
Nieuwsbrief voor leden over ontwikkelingen in het Groningse openbaar vervoer & de rol van ROVER-Groningen. De nieuwsbrief sturen we u het liefst digitaal toe. Doorgeven van uw emailadres helpt ons kosten te besparen.
In deze nieuwsbrief:
• Wat staat ons te wachten bij de invoering van de OV-chipkaart?
• Privacy wetgeving en de OV-chipkaart
à 8 november info-avond OV-chipkaart in de stad Groningen
• Impressie ledenvergadering 2006
• Ervaringen in het OV-consumentenplatform Groningen
• Problemen door overvolle Arrivatreinen
Info-avond OV-chipkaart op 8 november 20.00 uur in Groningen
Wat staat ons te wachten bij de invoering van de OV-chipkaart?
Toelichting door Gert Veringa van het OV-bureau Groningen Drenthe
Over de invoering en ontwikkeling van de OV-chipkaart in het openbaar vervoer is al veel te doen geweest. Na een aanloopperiode met experimenten is de invoering van de kaart inmiddels geleidelijk begonnen in de grote steden en de provincies in de Randstad. Het is de bedoeling dat ov-reizigers in het hele land met ingang van 1 januari 2009 gebruik maken van de chipkaart. Dit is ook de ingangsdatum waarvoor de provincie Groningen heeft gekozen. Op die datum verdwijnt de strippenkaart definitief om plaats te maken voor de chipkaart.
Het OV-bureau Groningen Drenthe is een samenwerkingsverband voor openbaar vervoer in de provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen. Het OV-bureau is deelnemer in een ambtelijke projectgroep die de komst van de chipkaart voorbereidt. Men buigt zich onder andere over de tarieven (Wat kost de reis nu eigenlijk?) en de verkrijgbaarheid van de chipkaart.
Privacy wetgeving en de OV-chipkaart
Toelichting door Aline Klingenberg, specialist privacy wetgeving en verbonden aan de Universiteit van Groningen
Hoe verhoudt ons recht op privacy zich tot de specifieke kenmerken van de OV-chipkaart?
De wettelijke regels in de Wet bescherming persoonsgegevens zijn van toepassing op de OV-chipkaart.
Wat merken reizigers hiervan?
Makkelijker, niet duurder?
Relevante aandachtspunten rondom de chipkaart zijn voor reizigers verder:
- de kosten voor de kaart;
- de evenwichtige gebruiksvoorwaarden (belangen reizigers tegenover belangen vervoerders);
- mogelijkheden voor het opladen (ook buiten stationslocaties; in kleine kernen);
- het saldo kunnen bekijken;
- service;
- klachtenafhandeling;
- betrouwbaarheid van het systeem.
Het afdelingsbestuur kiest dit jaar voor een thematische bijeenkomst zonder huishoudelijk programma. Graag horen we van u als leden hoe u aankijkt tegen de chipkaart en wat u op dit gebied verwacht van het afdelingsbestuur. De info-avond wordt gehouden van 20.00 tot 21.30 uur in het GroenLinks-pand aan de Coehoornsingel 87 in Groningen. De locatie bevindt zich op loopafstand van het NS-station en busstation Groningen. De zaal is open vanaf 19.30 uur. Het afdelingsbestuur hoopt u te kunnen verwelkomen!
Programma
19.30 zaal open
20.00 welkom
20.10 Wat staat ons te wachten bij de invoering van de OV-chipkaart?
toelichting door Gert Veringa van het OV-bureau Groningen Drenthe
Privacy wetgeving en de OV-chipkaart
toelichting door Aline Klingenberg van de Universiteit van Groningen
20.50 pauze
21.00 discussie & brandende kwesties
de leden aan het woord
21.30 sluiting
Impressie ledenvergadering 4 oktober 2006
Waarnemend voorzitter Barbara Snabilié heet de 13 aanwezigen van harte welkom. Na twee jaar is er weer een ledenvergadering. Hopelijk kan er een afdelingsbestuur worden gekozen. Vraag naar het ledenaantal: de afdeling Groningen heeft 231 leden. Het verslag van de ledenvergadering van 3 november wordt ongewijzigd vastgesteld. Waarnemend penningmeester Henk Tent geeft een toelichting op het financieel verslag. De leden stemmen in met het verslag en kwalificeren het als keurig.
De afdeling draait zonder formeel bestuur. Een actieve kern houdt de afdeling operationeel: twee leden van het oude bestuur (Barbara Snabilié en Mirjam Geeraets) en drie nieuwelingen (Wout van Oosterhout, Henk Tent en Tristan Janssen). De actieve kern heeft meer gedaan dan de lopende zaken behartigen, is actief geweest en heeft de leden via een nieuwsbrief geïnformeerd.
De voorzitter spreekt de hoop uit dat de ledenvergadering kiest voor een nieuw te vormen bestuur. De kandidaat-bestuursleden stellen zich voor:
- Wout van Oosterhout. Hij heeft zich gewijd aan een analyse van de dienstregelingen bus/trein in samenwerking met Tristan Janssen. Conclusie is dat aansluitingen vaak slecht zijn - vooral in de avonduren -en Wout geeft daar voorbeelden van. De vergadering geeft aan dit beeld te herkennen. Een samenvatting van de analyse is overhandigd aan het OV-bureau Groningen Drenthe.
- Henk Tent komt uit het bedrijfsleven, is gepensioneerd. Hij vervult de rol van penningmeester.
- Barbara Snabilié is sinds 1997 actief in de afdeling en heeft ook deel uitgemaakt van het landelijk bestuur. Zij vervult de rol van voorzitter, verzorgt de externe contacten, PR en inspraakreacties, verwerkt klachten van reizigers en attendeert de actieve kern op nieuwe onderwerpen.
- Mirjam Geeraets vervult de rol van notulist en is afgevaardigd naar het Consumenten Platform openbaar vervoer van de provincie Groningen. Over het platform en het functioneren daarin heeft zij in de nieuwsbrief aan de leden bericht.
Tristan Janssen is niet beschikbaar voor een bestuursfunctie.
De ledenvergadering stemt ermee in de kandidaten te benoemen in het afdelingsbestuur in de volgende functies: voorzitter/wnd. secretaris: Barbara Snabilié; penningmeester: Henk Tent; bestuurslid met portefeuille OV-consumentenplatform Groningen: Mirjam Geeraets; bestuurslid met portefeuille dienstregeling Arriva: Wout van Oosterhout.
Themadeel
In het themadeel houdt directeur mevrouw Dini Bosvelt een voordracht over het OV-bureau Groningen Drenthe. Het OV-bureau ontwikkelt, organiseert en beheert het openbaar vervoer en is een samenwerkingsverband van de provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen. Het regionale treinvervoer valt buiten de bevoegdheid van het bureau. Volgens mevrouw Bosvelt was de relatie tussen opdrachtgever en opdrachtnemer niet helder. De technische kant in het werk van de vervoerder liep wel goed, de communicatie (informatievoorziening, busboekje) vormde een probleem.
In het busvervoer sloten de verschillende typen vervoer onvoldoende aan bij de reiziger. Voorbeeld: het vervoer van studenten uit de richtingen Assen/Drachten naar het Zernike complex in Groningen. Hiervoor is een rechtstreekse buslijn bedacht via de rondweg, die voorkomt dat reizigers onnodig door het stadscentrum moeten reizen.
De inzet voor verbetering van het busvervoer is vooral betere dienstverlening en kwaliteit. Voorbeelden zijn: de verhoogde frequentie van de Q-liner en de ontwikkeling van het project Servicebus, dat in 2007 van start gaat. De Servicebus formule beoogt kwalitatief goed openbaar vervoer te bieden in de 24 Groninger gemeenten: goede, comfortabele (middelgrote) busjes die er leuk uitzien, betrokkenheid van bewoners bij het vaststellen van rijroute/tijden; op basis van een slimme financiële oplossing. Alles met elkaar heeft de nieuwe aanpak van het busvervoer erin geresulteerd dat in de eerste 7 maanden van 2006 het aantal busreizigers met 17% is gestegen.
De opvattingen van de vervoerder over klachtenafhandeling moeten veranderen. De klantenpanels bijvoorbeeld zijn een goede maandelijkse barometer die aanleiding kan geven tot verandering/verbetering. Klachten moeten niet worden gezien als lastig, maar als nuttige informatie om het beter te doen. Het OV-bureau is géén klachtenbureau, maar vraagt de reizigers via de website wel om tips voor verbetering.
Reacties vanuit de ledenvergadering:
· Met het oog op de bereikbaarheid van de sociale werkplaats moet bus 82 over de Peizerweg rijden en niet over de busbaan; er staan nu 25 mensen voor niets bij de bushalte.
· Bij de vier treinstations in Hoogezand-Sappemeer stoppen geen bussen.
· De nieuwe dienstregeling voor bussen was een complete verrassing. Reactie: het is inderdaad puzzelen om tot verbetering te komen.
· De Q-liner Groningen-Zuidlaren was op zondag een alternatief voor deze verbinding. Nu niet meer, dus altijd toeslag. Reactie: de zondag is duur, er is op dit moment geen goedkoper alternatief.
Ervaringen in het OV-consumentenplatform Groningen
door Mirjam Geeraets
Het OV-consumentenplatform adviseert Gedeputeerde Staten van de Provincie Groningen over het openbaar vervoer. Onder meer op gebieden als wijziging van de dienstregeling, toegankelijkheid van het openbaar vervoer en sociale veiligheid. In het platform zijn consumentenorganisaties vertegenwoordigd.
Activiteiten van het Platform in 2006
Het Platform is 8 maal bij elkaar geweest voor reguliere vergaderingen. Daarvan was één vergadering gecombineerd met het Platform Drenthe voor de behandeling van de busdienstregeling 2007 in het GGD-gebied (Groningen provincie en stad & provincie Drenthe). Daaraan voorafgaand was een werkgroep geformeerd, die in een intensieve sessie het nodige voorwerk heeft gedaan.
Verder hebben twee excursies plaatsgevonden. Naar Rotterdam om te zien wat de OV-chipkaart in de praktijk betekent. De excursie bevestigde de vrees dat er nog veel haken en ogen zitten aan de invoering van de OV-chipkaart. De excursie naar Leer bestond onder meer uit de officiële ingebruikname van het nieuwe treinmaterieel.
Verder was ik aanwezig bij de afsluitende bijeenkomst ter gelegenheid van de start van de doorgaande verbinding Groningen - Leer in december 2006. Gastheer was Arriva en het was vooral een samenkomst van bestuurders van beide zijden van de grens, die zich - tegen de stroom in - lang (sommigen 15 jaar!) en intensief hebben ingezet voor het behoud deze internationale treinverbinding. De Nederlandse pers liet verstek gaan, de Duitse was present met journalist en fotograaf.
Op uitnodiging van de gemeente Scheemda heeft een afvaardiging van het Platform een bezoek gebracht aan het stationsgebied van Scheemda en een advies uitgebracht over het voorliggende plan voor de ontwikkeling van de omgeving van het station. Door de afgevaardigde van ROVER is aan alle genoemde activiteiten deelgenomen. Daarnaast heb ik een training gevolgd van het OPC Expertisecentrum.
Adviezen
De adviezen die worden uitgebracht beslaan het terrein dienstregeling, toegankelijkheid van het OV en sociale veiligheid; vaak onderwerpen die jaarlijks weerkeren. Het is de bedoeling om de door het Platform uitgebrachte adviezen binnenkort toegankelijk te maken voor het publiek via internet. Drenthe heeft al een website (www.ovdrentheconsument.nl), die overigens nog verbetering behoeft, maar die wel een indruk geeft van de adviezen die in het tijdsbestek van een jaar worden uitgebracht. Het voert te ver om in dit bestek melding te maken van alle adviezen.
Daarnaast zijn er onderwerpen die incidenteel aan de orde komen. Een greep daaruit:
· Project Toerbus Groningen/Lauwersland - een Amerikaanse schoolbus (knalgeel + logo's) rijdt rond in de vakantieperiode langs opstapplaatsen (bijvoorbeeld kampeerterreinen) om vakantiegangers af te leveren bij attracties. Een klein groepje leden van het Platform is mee geweest met de proefrit. Het oordeel over het project was positief; de kwaliteit van de bus liet te wensen over en er is toen een zelfde soort, maar veel betere bus ingezet. Het evaluatieverslag van het project staat binnenkort op de agenda van het Platform.
· Ook ongevraagd worden adviezen uitgebracht. In Veendam wordt het busstation verplaatst; aandacht is gevraagd voor de veiligheid van de voetgangers in het gebied van het busstation.
· Campagne OPSTAAN VOOR IEMAND MISSTAAT NIEMAND. Een groepje leden uit het Platform heeft de ontwikkeling van deze campagne geïnitieerd en begeleid. Het was tevens een project van Minerva.
Tot zover de terugblik.
Aandachtspunten
Hèt belangrijkste aandachtspunt wordt KETENMOBILITEIT. De aansluiting bus ß à bus ß à trein ß à trein verbeteren. Onderling contact tussen chauffeurs en machinisten optimaliseren voor als het toch nog net mis dreigt te gaan met overstappen. Door ROVER zijn uitgebreide analyses gemaakt van de overstapmogelijkheden. Ook een - nu nog klein - netwerk van ROVER leden heeft bijgedragen aan de verbetering van de overstapmogelijkheden, maar het kan en moet nog veel beter.
KLACHTENAFHANDELING is procedureel redelijk ingewikkeld. Daar is de reiziger niet mee gebaat. In het Platform is hierover ook van gedachten gewisseld: klachten melden bij een onafhankelijk, centraal punt lijkt een goed idee, maar de vraag is of dat wel zo is. De vervoerder is de partij die het eerst moet worden aangesproken als iets niet goed is gegaan op de werkvloer van alledag. Dat geeft de vervoerder de kans om te komen met een snelle, adequate reactie. De procedure moet eenvoudig en goed hanteerbaar zijn voor de reiziger. Taak voor een onafhankelijke toezichthouder zou moeten zijn: a) monitoren van de klachtenafhandeling en b) beroepsinstantie voor ontevreden klagers.
Ook bij ROVER komen klachten binnen; deze worden gebundeld om te komen tot een meer structureel punt en worden op die manier bij het Platform ingebracht. Dat legt meer gewicht in de schaal om te komen tot terugkoppeling en structurele verbetering.
PROFILERING PLATFORM
De reiziger kent het OV Consumentenplatform niet of onvoldoende. Het Platform heeft maar één doel: opkomen voor het belang van de reiziger in het algemeen en voor de reiziger als individu. Het reizigerspubliek moet inzicht kunnen krijgen in de werkzaamheden van het Platform en duidelijk moet zijn welke resultaten wel of niet worden behaald.
Problemen door overvolle Arrivatreinen
En weer zijn er problemen met de treinen van Arriva... Het nieuwe materieel is de eerste kinderziekten nog nauwelijks te boven en nu blijken de ingezette treinstellen ook nog eens te klein voor het groeiend aantal reizigers op de regionale lijnen. ROVER heeft in het consumentenplatform aandacht gevraagd voor gerichte aanpak van de problemen. De provincie en Arriva zetten voorlopig extra bussen in totdat er nieuwe treinstellen uit de fabriek komen rollen.
En verder …
verzorgden we inspraakreacties
… over investeringen voor concrete verbeteringen in het stedelijk en regionaal openbaar vervoer;
… en over investeringen in regiotrams boven de tram in Groningen-stad.
Deze nieuwsbrief is verzorgd door Mirjam Geeraets en Barbara Snabilié.
|
|
|
|
|
|
